零部件供应商伟世通重返纽交所,美国零部件企

作者:售后服务

美国伟世通公司2009年1月2日表示,将把约2050名白领员工的工资削减20%,每周的工作日也削减至四天。这项规定将从下周开始执行,月末该公司还会对其实施效果进行评估。

华夏汽配网消息,

近日,福特发言人伍德向外证实:福特计划在未来数年将全球供应商数量从当前约2500家减少至约800家。这一数字远远高于福特2005年计划的削减数量。 之前,通用的发言人魏克曼对外证实:2005年,通用削减了约500个供应商,其现有的供应商数量已降至3200个。 整车制造企业整合资源,选择供应商,是企业正当的经营行为。但通用、福特如此大规模削减供应商的计划和行动,无疑使本已经处在困难中的美国汽车零部件企业雪上加霜。 这个“冬天”很冷 2005年,对美国零部件企业来说,无疑是一个冬天。众多零部件企业没有挺过这个冬天,走向破产的边缘。克莱斯勒集团的前任总裁、纽约私人股权公司RipplewoodHoldingsLLC的主管托马斯·T·斯泰坎普说:“事实上,几乎每一天都有零部件企业申请破产保护。”其中,有多家上规模的零部件企业申请破产保护。 2005年,汽车地板和音响部件的关键制造商柯林斯·阿克曼申请破产保护。牛津汽车(OxfordAutomo?鄄tive)曾是北美及欧洲许多客车及货车制造商的供应厂商,雇用员工接近6000人,2004年销售金额超过10亿美元。但这家公司2004年12月申请破产保护后,全美10家工厂已经卖掉6家,并将关闭其余4家。如今,牛津汽车已经是欧洲公司,总部设在法国。2005年10月,德尔福正式向纽约联邦破产法庭申请破产保护。德尔福声称,此次破产重组的范围仅限于美国本土,其在美国以外的分公司将不会受到影响。 本以为2006年情况会有所好转,但年初福特的削减计划使这个冬天更加寒冷。这些上规模的供应商处境艰难,使为其配套的小型厂家面临更大的生存压力。比如,德尔福在北美有大约3800家供应商。专家估计有20%~30%的小型企业将面临倒闭。这次福特削减的约1700家供应商,其身后面临倒闭的二三级供应商将会更多。 “抛弃”也是无奈之举 实际上,零部件企业和整车企业之间是一种合作关系,一些大型零部件企业与其配套整车厂则更是一种唇齿相依的关系。因此,当这些零部件企业出现困难时,其配套整车厂会伸出援助之手。2005年9月末,伟世通公司对外宣布,伟世通将向福特公司转让17家工厂和6个研究、测试机构。当德尔福宣布申请破产保护时,通用也表示要对它给予一定的帮助。“由于资源重组面临并不会总成功的威胁,汽车制造商更愿意与其有合作关系的零部件企业合作。”托马斯·T·斯泰坎普这样说道。 “现在,美国三大汽车公司都弄得焦头烂额,哪还有精力来帮助处在困难中的供应商,尤其是这么多处于困难中的供应商。”托马斯·T·斯泰坎普补充道。 2006年1月底,通用汽车公司发布的2005财政年度报告显示,这家全球最大的汽车生产商在2005财务年度亏损86亿美元,这家困难重重的北美汽车制造商亏损额创下1992年以来最高纪录。此次通用的亏损主要集中在北美市场。中国以及欧洲市场尽管在去年都取得了相当出色的盈利成绩,但显然弥补不了这个大窟窿。糟糕的财务状况,使其去年销量突破917万辆的销售成绩黯然失色。虽然2005年通用竞争对手福特汽车公司盈利20亿美元,但利润主要来自汽车金融业务,福特金融去年全年实现税前利润44亿美元,而刚刚发布的福特2005年财报则显示其全年全球汽车业务税前亏损额为10亿美元,其中北美汽车业务税前亏损16亿美元。 在这种自身都处境艰难的情况下,汽车制造商抛弃那些与其业务并不紧密的非核心供应商也在情理之中。 做专做强才是出路 美国汽车制造企业产量下降、利润下滑,将持续一段时间。从2005年初开始不断上涨的原材料价格,已经使零部件厂商的利润受到严重影响。两头受气的零部件供应商难过的日子还将持续。 福特在削减供应商的同时宣布27家未来将与其有更多业务的零部件企业,这其中包括江森自控、德纳公司、里尔公司和伟世通。这些都是在某一方面具有很强创新能力的零部件企业。 “零部件企业需要自我调整,而不是仅仅依靠一些配套整车厂的帮助。”托马斯·T·斯泰坎普说道。 日本文化贸易工业株式会社的首席财务官狄尔认为,许多供应商的产品线很宽,但没有拳头产品。因此,当冬天来临时,他们的日子最难过。 “他们需要关注他们擅长的领域,而不是利用有限的资源开展多条战线。”狄尔说,“零部件企业需要拓展顾客数量和车辆平台数量等实现自我保护。” 正如伟世通计划将投资重点投向三大产品线,即汽车内饰系统、空调系统和包括照明在内的电子系统,零部件企业只有在某一方面做专做强才有出路。

该公司发言人Jim Fisher称,“这是我们为降低营运支出而必须采取的措施,而且这样还可以尽量避免裁员。”伟世通现在的员工总数大约为3.5万,其中北美地区的白领员工有约3100人。

北京时间1月11日晚间信息美国汽车零部件供应商伟世通在本周一重返纽约证交所,并恢复该公司在破产保护前使用的“VC”代码。对于伟世通来说,这极具里程碑意义。

伟世通约35%的业务来自福特汽车公司,约25%的业务出自北美市场。2008年1-11月美国轻型车市场销量下滑了16%。

据报道,伟世通在26个国家雇有26500名员工,为全世界车企供应汽车空调、电子产品、车灯和内饰等华夏汽配网编辑。该公司曾隶属于福特汽车,并于2000年从福特分离出来。截止周一收盘,伟世通股价上涨15美分至每股75.65美元,上涨0.20%。2010年10月伟世通走出了破产保护,在之后的16个月里,该公司进行了破产重组,并削减了债务。这时伟世通的股票在纽交所的柜台买卖市场进行交易(over-the-counter)。

美国财政部2008年12月31日表示可能向美国汽车业中每个被确定为“重要”的企业提供救助。之后,通用和克莱斯勒陆续获得了40亿美元贷款。而福特则声称暂时还不需要政府贷款。

业界分析师介绍,这显示出这时美国汽车行业正在达到复苏。据获悉,在2010年11月,美国汽车生产商通用汽车启动了IPO,这时伟世通也重返纽交所。这一切均说明汽车行业已企稳,业绩已开始出现增长。与通用和克莱斯勒等汽车生产商接纳政府救助所不同的是,汽车零部件生产商通常都只能依靠自

但是,福特原来的子公司伟世通需要贷款。自2000年从福特汽车公司剥离出来以后,一直未能实现年度盈利。2008年伟世通的股价已缩水92%,2009年1月2日其在纽约证券交易所的股价仅为35美分/每股。“我们一直在积极地进行业务重组,我们也不会放过任何一个可能的机会,”Jim Fisher表示。

身而度过难关。这时,伴随汽车销量的增长,汽车零部件行业也开始呈现反弹。管理咨询公司KennethJ.Dalto&Associates首席执行官KenDalto指出:“不管这些企业到底身处多大的困境,消费者都不大可能会转而选择其他零部件生产商。由于对于汽车行业来说,没有太多的选择。”

美国OEM零部件供应商协会(Original Equipment Suppliers Association)主席Neil De Koker表示,“财政部可能救助零部件供应商的消息,应该能使银行更放心向它们提供贷款并以整车企业允诺的未来付款作为担保。汽车销量严重萎缩以及从传统渠道融资贷款越来越难,使美国的汽车零部件供应商面临着严峻的生存考验。再加上通用、福特等公司都宣布计划削减供应商数量,2009年美国零部件供应商数量可能因某些企业的破产和企业间的兼并而减少。政府的贷款可能会用来推动零部件企业间的并购。”

统计数据显示,在2010年第三季度,也就是该公司在破产保护的最终一个季度,伟世通公司净亏损达1.4亿美元,其中支付退休金花费1汽车配件网报道.15亿美元,重组项目花费5400万美元。与2009年同期收入17.4亿美元相对比,2010年第三季度伟世通收入略降至17.3亿美元。

本文版权为盖世汽车所有,欢迎转载!请务必注明出处及作者。

依照美国破产法第11章(Chapter11),伟世通削减了近20亿美元的债务,并从债权人以及对冲基金那里募集了近3亿美元的资金。该公司的重组表明着,尽管全世界汽车销量已较巅峰时代下降了数百万辆,但达到重生后的企业仍将达到盈利。KenDalto指出:“作为一个企业,伟世通具有已坚固的业务重点。他们已削减了大量的债务,绝对不会损失其处于行业前列的领先地位。”

小编推荐:更多汽车销量数据分析,汽车产量数据查询请点击汽车销量

本文由必赢手机登录网址发布,转载请注明来源

关键词: