林肯汽车重返中国市场慢了不只一拍

作者:汽车资讯

对林肯汽车来说,值得庆幸的是,穆拉利已于今年7月卷铺盖走人,其继任者马克?菲尔兹(Mark Fields)迫不及待地纠正其错误,准备让林肯汽车重生,计划在未来五年内投入50亿美元,打造全新豪华车品牌,生产全新林肯汽车,实现林肯汽车的全面复兴,希望在2020年将其全球销量提升2倍,达到30万辆。

1990年,林肯汽车在全球销量达到最高峰23万辆,在美国豪华车品牌中销量第一。但其后20多年来,林肯汽车销量逐年下跌,到2013年,全球销量仅为81649辆,仅为凯迪拉克的一半,奔驰的四分之一,在美国豪车销量排行榜上跌到了接近垫底的第八。更难堪的是,现在的林肯汽车已经彻底沦陷,除在美国本土占有一席之地外,在美国以外其他国家和地区市场,几乎毫无建树。

从官方公布的进度来看,林肯汽车对蓬勃发展的中国豪车市场极具野心,承诺到年底发展4S店5家,到2016年将在全国50个城市开设4S店达60家。尽管林肯汽车不愿透露届时在中国销量的具体数字,但业内资深人士预估,林肯汽车在2020年要实现30万全球销量,中国市场起码得销售10万辆才有可能。

早在上世纪八十年代,林肯就开始进入中国,时间与奥迪差不多,但在业绩上二者却有天壤之别,后者是豪车销售领头羊,前者连羊尾巴上的毛都不是——品牌力不强直接导致林肯汽车遭遇滑铁卢,2008年,林肯汽车不得不黯然退出中国市场,退守美国本土。其时正值全球经济严重衰退,而中国经济却是一枝独秀,其他豪车品牌纷纷加大拓展力度,把中国市场作为“救命稻草”。

产品不受欢迎使得品牌不响、销量不振,是林肯汽车退出中国市场的根源。作出这一不明智决策的是当时福特CEO穆拉利,他把主要精力都放在福特身上,任职期间拒绝对林肯进行超出正常水平的投资,甚至考虑出售这个品牌,所以,林肯汽车被处于长期搁置状态。

重返中国市场

对于曾经在中国市场失败的林肯汽车来说,要在短短五六年内,将销量从零提升到10万辆,无疑是一个十分艰巨的任务,有很长的路要走。

以美国第16任总统亚伯拉罕·林肯的名字命名的林肯汽车,正在让这个伟大的名字“蒙羞”。

从中国市场退场让林肯彻底沦为一个区域性品牌,甚至差点被卖身或永远消失——林肯汽车的东家福特有着出售豪车品牌的传统,阿斯顿.马丁、捷豹、路虎、沃尔沃都曾经都是福特旗下的豪华车品牌,但现在都已经易主,仅剩下凯迪拉克和林肯这两个由“美国汽车工业精密大师”亨利.马代恩.利兰创造的本土品牌。

作为这个伟大复兴计划极其重要的一部分,林肯汽车不得不在今年11月卷土重返中国市场,借助北京福瑞林肯中心、上海永达林肯中心、杭州和诚林肯中心同时开业之际,隆重推出中型轿车林肯MKZ和紧凑型SUV车型MKC,定价相当具有亲和力,其中中小型林肯MKC SUV尊享版市场指导价为339800元起,尊雅版前驱市场指导价为人民币379800元起,尊雅版全驱市场指导价为人民币397800元,尊耀版市场指导价为人民币438800元。

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