致新车上市迟缓,发展路线明晰

作者:汽车资讯

自从大众汽车曝出排放测试欺诈丑闻后,环境监管部门开始加强管理,试图根除违规行为,各汽车企业也纷纷提高警惕,但麻烦事正接连不断地上演。

雷诺与戴姆勒合作开发豪华车

“在行业内部和监管部门那里失去了信誉之后,我们发现通常的车辆认证,由原来的四个星期突然延长到三个月,然后我们不得不推迟新车上市的时间。”戴姆勒集团总裁蔡澈上周在日内瓦车展期间表示,“这不是奔驰一家企业的经历,我觉得这已经成为一个普遍现象。”

据《汽车新闻》报道,2月16日,雷诺COO卡洛斯·塔瓦雷斯透露,雷诺正在以戴姆勒旗下梅赛德斯-奔驰作为蓝本开发新款豪华车,目前该车已经初步进入研发初期。

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雷诺新型豪华车将以奔驰E级为基础

戴姆勒集团总裁蔡澈

塔瓦雷斯在媒体招待会上表示,雷诺正在研究基于奔驰平台开发豪华车型的可行性,已经进入研发早期阶段。这款以奔驰为基础的车辆将成为雷诺规划中的第三款高端车型。塔瓦雷斯透露:“新车将采用奔驰平台,而上部车体则应用雷诺自己的设计,以达到所谓的‘法式触感’。”

中国经济网综合外电报道,近日,美国和欧洲环境监管部门表示将在发放新车许可之前,增加排放测试的流程,此举或将延长审批时间。

而CEO卡洛斯·戈恩在另一场媒体会议上指出,新车源于奔驰E级车平台,主要生产工作集中在法国完成。戈恩表示:“至少有一款基于戴姆勒平台的车型将对我们形成帮助。”其还强调,单凭戴姆勒平台本身并不足以帮助雷诺提高车辆的价格,雷诺仍需要在车辆的细化规格性能上下功夫。

截至目前,只有大众汽车被指控存在故意操纵排放测试的行为。然而,多家车企高管表示,在欧洲和美国环境监管部门看来,该丑闻影响了整个行业的信誉度。

雷诺新豪华车将以奔驰E作为平台

“在行业内和监管部门那里失去了信誉之后,我们发现通常的车辆认证,由原来的四个星期突然延长到三个月,然后我们不得不推迟新车上市的时间。”戴姆勒集团总裁蔡澈上周在日内瓦车展期间表示,“这不是奔驰一家企业的经历,我觉得这已经成为一个普遍现象。”

塔瓦雷斯还透露,雷诺计划在2014年开发新一代Espace微面,紧随其后是新型高端轿车取代拉古娜中型轿车。

在去年九月大众被曝排放欺诈之后的几天内,美国环保局立即启动了对其他汽车制造商的类似调查,市场中所有的柴油发动机车辆全部都要进行附加测试。

雷诺计划重回豪华车市场

美国环保局还将附加测试应用在了新车,包括汽油车上,来检测其排放是否符合美国清洁空气法规标准。美环保局并未公布接受附加测试的车辆数目,但是这些额外的工作量使得环保局的审批流程至少放慢了几个星期。比如宝马X5柴油版直到今年1月才推出,比预计时间晚了1个月。

2001年,雷诺瞄准豪华车市场推出威赛帝轿车。该车于2002年正式上市,2005年首次推出改款,而改动幅度较小。除了豪华车的必要元素,威赛帝注重安全、舒适和运动性能,获得了欧洲EuroNCAP碰撞的5星成绩。以2002款威赛帝为例,其动力为日产2.0升16V Turbo及3.5升V6发动机,输出功率介于150和245马力之间。

美国环保局一发言人表示,“使用新的方法进行车辆测试是新的趋势,新车获得审批前在我们这会经历更久一点的时间。”

但威赛帝市场业绩一直难令人称道,到2009年下半年停产时累计总销量仅6.2万辆,距离雷诺预计的年销量5万辆相去甚远。这是导致威赛帝最终半道夭折的根本原因。

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之后一段时间,雷诺基本在高档车领域止步于B级车。直到2010年底,雷诺在巴黎车展上全球首发了基于日产D平台的纬度。这是雷诺在停产威赛帝之后首次推出规格高于拉古娜的中级轿车,此举也被视为雷诺决心重归豪华车市场的标志。

本田汽车公司总裁八乡隆弘

戈恩当时表示:“我们将回到高档豪华车市场。”雷诺高层也放出声音表示将推出比拉古娜和纬度更大的车型,成为雷诺新旗舰。而与戴姆勒集团的合作,则在雷诺的豪华车市场重归战略中愈发凸显重要意义。根据双方签订的合作协议,戴姆勒将为雷诺-日产提供高端车型所使用的发动机。

本田汽车公司总裁八乡隆弘(Takahiro Hachigo)表示,美国环保局的审批时间大概比以往延长了一个月左右。福特、日产的高管也表示排放认证的时间增加了几周。

与戴姆勒合作逐渐升华

雷诺-日产总裁卡洛斯·戈恩表示,目前行业的“排放问题”源于实际排放水平和标准测试结果之间的差异。戈恩因此呼吁欧洲监管机构制定更清晰的规则。

2010年4月,雷诺-日产联盟与戴姆勒正式结盟合作,雷诺日产持有戴姆勒集团3.1%的股权,而戴姆勒集团分别持有雷诺、日产3.1%的股权。不过长期以来,双方的合作仅限于戴姆勒向英菲尼迪提供汽油及柴油发动机。

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2011年9月中旬,戴姆勒CEO蔡澈与日产CEO卡洛斯·戈恩主持召开记者招待会,计划扩大梅赛德斯奔驰与英菲尼迪之间的合作,并透露此次双方的合作可能拓展至小型车平台技术共享。

雷诺-日产总裁卡洛斯·戈恩

10月末,德国媒体《证券报》采访了雷诺汽车营销副总裁Jerome Stoll,后者透露,戴姆勒汽车总裁蔡澈曾向雷诺管理层表示,只要对于合作的双方从商业角度考虑可行,则任何事情皆有可能。蔡澈认为豪华车领域并非禁区,总有一方要首先试探可行性。

“无论谁检测车辆时都能发现这个问题,”戈恩在日内瓦期间的新闻发布会上表示,“我们想知道如何建立起公众与汽车制造商之间的信任。”

到2011年12月上旬,外媒报道称汽车设计研究公司麦格纳-斯太尔将以奔驰A级车型平台为蓝本,为日产打造生产英菲尼迪品牌新紧凑车型。日产于2011年3月日内瓦车展亮相英菲尼迪Etherea概念车,预计新车将采用与之接近的设计,与奥迪A3和宝马1系等紧凑型豪华车竞争。

菲亚特克莱斯勒总裁马尔乔内在日内瓦车展表示,菲克的研发团队正在梳理车辆上的软件代码,以及供应商提供的代码,以避免发生一些“疏忽引起的违规情况”,目前为止还没有发现有何“异常”。

新款英菲尼迪紧凑型车将以梅赛德斯-奔驰前轮驱动构型MFA作为基础,而MFA架构衍生出了第二代奔驰A级和奔驰B级车型。

同美国环保局一样,欧洲监管机构也启动了新的测试,造成欧洲国家各自展开测试流程,福特汽车欧洲总裁吉姆·法利(Jim Farley)表示。“各国的监管机构都按照自己的方式进行测试,然后测出各种奇怪的结果,企业就要向他们解释这些结果。”

基于奔驰A平台的英菲尼迪预计类似Etherea概念车

除了提供平台架构技术之外,戴姆勒-奔驰公司还将向英菲尼迪供应大量预组装的“完整部件”。按照规划2012年初将敲定生产协议,新车将在麦格纳奥地利东南部格拉茨工厂制造。

未来格拉茨所生产的英菲尼迪紧凑型车将面向全球市场出口,预计年产量可达5-6万辆。新车将采用梅赛德斯四缸或六缸柴油发动机及汽油发动机。

Smart?Twingo?

另外,作为合作协议的一部分,雷诺还将在斯洛文尼亚Novo Mesto工厂制造戴姆勒旗下Smart小型车的四座版本。该车将和雷诺下一代Twingo微车共享平台,两款车都将在2013年发布。

而此次双方又将目光转向B级车以上规格的豪华车,使得合作的内容提升至新的高度。

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