江淮Chery合营重新整合,江淮乘用车为组合添筹码

作者:汽车资讯

备受关注的江淮奇瑞合并重组有望拨云见日——江淮汽车董事长左延安日前在接受记者专访时表示:“这个事会有分晓。”江淮汽车乘用车公司副总经理王朝云私下告诉记者,江淮和奇瑞之间的合作重组,绝不是资本层面上的,双方在商用车和乘用车不同领域各自存在优势,让优势互补“是我们正在做的事”。

“江淮的乘用车已经形成了多档次,多系列,多品种的格局。”7月19日,江淮汽车股份有限公司副总经理兼乘用车公司总经理戴茂方,信心十足的对记者表示,江淮汽车“商用车与乘用车的战略”已走上正规。

经济观察报7月26日报道 与今年年初时相比,7月19日出现在媒体面前的江淮汽车股份有限公司副总经理兼乘用车公司总经理戴茂方少了几许“背水一战”的悲壮,上半年江淮乘用车良好的业绩为他增添了不少自信。

合作重组没有老子和儿子

而就在一天之前,在离合肥市中心百公里开外的一家酒店,奇瑞汽车股份有限公司总经理助理金弋波也展示奇瑞多品牌战略的成果,“在成功运行了近半年后,由四大品牌32款新车组成的‘大奇瑞’舰队,不仅漂亮地完成了战略转型,还创造了销售21万辆的销售新高,宣告奇瑞的多品牌战略初步告捷。”金弋波说。

今年上半年,江淮乘用车公司交出一份比较令人满意的答卷。1-6月共销售5.5万辆,同比增长66.4%。其中,瑞风继续保持MPV销量冠军。

自上周汽车产业振兴规划抛出以“四大四小”分全国、区域兼并重组之后,同在安徽省的两家汽车企业江淮和奇瑞合并重组再次成为了舆论焦点。规划明确指出,奇瑞属于“四小”范围,主导区域重组。那么,江淮汽车是否会被奇瑞兼并,便成为了业内纷纷猜测的话题。

今年3月份,国家出台《汽车产业调整和振兴规划》明确表示产销规模占市场份额90%以上的汽车企业集团数量由目前的14家减少到10家以内。奇瑞被确定为"四小集团"之一,鼓励其实施区域内兼并重组。之后,江淮和奇瑞之间的整合,再次成为业内的热点。而5月份安徽省出台的《安徽汽车产业调整和振兴规划》则再次将“大安汽”的整合推到了风口浪尖,有知情人士称安徽省政府预订的整合时间将在年内。

当然,最为江淮所看重的是轿车业务的增长,1-6月,同悦累计销售2.6万辆,6月销量突破5000辆。月销5000辆一般被视为进入主流车型阵营的门槛。

日前,江淮汽车董事长左延安对此正式做出回应,他告诉记者:“国内汽车兼并重组应当以解决产能过剩为目标,提出几大几小全国区域的重组概念属于计划经济单向思维。而且,重组对于汽车产业来说很敏感,应该提合作重组的概念才更完整。在国内汽车重组中,没有老子和儿子之分。”

至今,虽然整合的时间表和整合方式仍然是个谜,但显然,江淮和奇瑞之间的竞争已经开始,为了避免“被对方吃了”,前提只有使自己更强大。

走出轿车“生死存亡”考验的江淮还有更大的图谋,戴茂方透露,今年内将完善MPV、SRV及C、B、A、A0级轿车6大乘用车平台,并完成 4GA、4GB、4DA、4DB等 4大发动机平台。

左延安还表示,重组的形式应当多样化,业务整合、业务合作是当前的主要形式,像PSA的经验就很好,不同品牌的车共线生产,配套产业链也可以共享。江淮汽车乘用车公司副总经理王朝云私下里向记者透露,与奇瑞汽车正在进行优势互补的合作重组,不涉及任何资本层面的东西。

大乘用车战略

这些在别家企业需要用四五年甚至更长时间才能完成的布局,江淮却计划在最近二三年内突击完成。

业内专家分析表示:“从目前国内汽车产业状况看,资本重组的危险很大,奇瑞汽车的经营状况现在也不是很好,如果能够和江淮优势互补,避免重复建设,从布局规划上协调,倒是个好路子,没必要说谁把谁收了。国际上这种例子很多,宝马和奔驰也在技术上合作了很多年,也没有说谁把谁收购了。”

与奇瑞相比,乘用车是江淮的弱项。但江淮并不愿甘拜下风。

一向踏实稳健发展的江淮在乘用车业务上如此“激进”,与目前备受业内关注的“大安汽”、奇瑞江淮重组大有关系。

“三期交汇”导致利润大幅下滑

据戴茂方介绍,今年上半年,江淮实现销售15.2万辆,比去年同期增长了15%。其中江淮的乘用车实现销售5.5万辆,同比增长66.4%,并连续4个月销售过万辆。

业内分析人士认为,江淮在乘用车业务上突击猛进,很大原因是为了在“大安汽”中争取更多筹码。

近日,江淮汽车(600418,SH)发布了2008年年度报告。报告显示,2008年,公司利润总额同比下降94.58%,关键的营业利润同比下滑幅度高达98.74%,仅为486.08万元。

其中,江淮乘用车“小将”同跃上市以来表现出色。6月份,同悦销量达到5431台,创下上市以来的最高纪录,这同时也是5万元级别小车的销量冠军。1-6月,同悦累计销量达到26375台。基于这样的形势,今年江淮调整了乘用车目标,由年初的10万辆调整为12万辆,加上商用车18万辆,今年江淮的总体目标为30万辆。

轿车站稳脚跟

对此,江淮董事长左延安正式对外说明了原因:“三期交汇是导致江淮汽车去年业绩下滑明显的主要原因,第一是全球金融风暴导致的汽车业进入整体衰退期,第二是全国范围内的经济下滑导致的汽车消费下行期,第三就是江淮从商用车企业向综合型汽车企业过渡的转型期。由于刚刚进入乘用车领域,前期的研发费用和品牌宣传费用都很高,再加上市场竞争激烈,不能很快打开局面,这导致去年江淮的利润下降严重。”

“乘用策划是重要的发展战略。”戴茂方透露,江淮的“大乘用车战略”已经确定。今年将完善MPV、SRV及C、B、A、A0级轿车6大乘用车平台,还将重点打造4GA、4GB、4DA、4DB等4大发动机平台。在未来,江淮汽车每年都将有3-4款乘用车新品种投放市场。并且,使各个平台之间形成“互不重叠,优势互补”。

7月19日的媒体见面上,戴茂芳介绍说,江淮乘用车今年连续四个月销量超过万辆,在整个汽车行业来说,月销万辆是一个很小的数字,但对江淮来说来之非常不易。“这标志着江淮已经跨入主流乘用车企业之列。”戴茂芳面带喜悦。

业内专家分析表示,主营业务下滑,轿车未能挑起大梁,多项投资仍在继续,经济环境变得恶劣等因素,是困扰江淮汽车的难题,何时出现好转,目前尚难确定。

事实上,今年以来江淮乘用车的发展势头,给了江淮很大的信心。由于江淮的乘用车还在投入期,前期成本摊派比较多,加上前提大量研发费用和新产品上市产生的大量营销费用,可以说前期成本比较大。即便如此,今年上半年,江淮汽车的乘用车仍然是赢利的,去除利润率最高的瑞风的因素,江淮新上市的轿车项目已经取得了持平。

由于MPV与SUV两个细分市场今年上半年整体均大幅下滑,江淮乘用车的MPV产品与SUV产品与去年同期并没有太多增长,同悦轿车则是江淮乘用车今年上半年增长的最大动力。

“由于欧洲和南美出口市场的下滑,原来瑞风每个月两三千辆的出口,下滑到现在不到二三百辆的水平。今年的形势依然不乐观,乘用车市场的格局更是难以判断。”在谈及对今年发展的预期时,左延安十分谨慎。

“大奇瑞”大目标

同悦的良好增长态势无疑给江淮极大的信心,而先前推出的C级车宾悦,受益于政府鼓励采购自主产品的政策,也开始接到一些政府采购的订单,销量有所起色。

坚持转型之路 继续发力乘用车

在江淮迎头追赶奇瑞乘用车的时候,奇瑞的乘用车项目却是又迈上了一个台阶。今年是奇瑞多品牌战略的元年,再过4个月,奇瑞橙红色的瑞麒4S店将遍布国内大部分城市,与合资公司展开激烈的正面竞争,瑞麒是奇瑞推出的首个中高端品牌,与两外三大品牌“奇瑞、开瑞、瑞麟”共同组成奇瑞的多品牌战略。

进入轿车领域两年后,江淮终于在轿车领域站稳脚跟。这对江淮来说的确是一个很大的突破。

虽然面对“三期交汇”的困扰,江淮汽车依然坚持自己的转型之路,继续在乘用车市场发力。江淮乘用车公司总经理戴茂方向透露,江淮今年将有3款乘用车上市,从而实现涵盖各级别车型的产品系列。

一个由多个品牌、多种产品和多套渠道支撑的“大奇瑞”已然框架初现。对此,金弋波表示,奇瑞之所以推出多品牌战略,原因是“过去自主品牌企业的产品都集中在A级和A0级以下。但在2008年开始,合资公司也开始下沉到这一区间,给自主品牌造成了很大的冲击。我们遇到一个天花板,必须打破它才能继续前进。”

进军轿车领域之前,江淮集团是国内10大汽车集团中惟一没有轿车的企业,而轿车则是汽车企业数量与利润的重要来源,不靠轿车而跻身国内前10,是江淮颇为自豪的事。

首先,6月份将在B级平台推出首款MPV,内部代号为BMPV,即为B级平台的MPV产品之意。该平台上开发的另一款三厢轿车将于9月上市,内部代号为B926,预计这款车型排量将是符合国家汽车产业振兴政策支持的1.6升。年底之前,A0级平台的首款车型也将上市,据悉,这款车型将主要针对年轻、时尚的用户,排量为1.0升。

作为乘用车企业,奇瑞已成功跻身于全国汽车“四强”,但在量突变的时候,奇瑞更希望发生质变。

多年积累的实力让江淮进军轿车领域时信心十足,选择高起点起步,首款车就是C级车。

此外,戴茂方还透露,瑞风商务车也将于年底之前推出换代车型“瑞风二代”。据了解,江淮C级轿车宾悦2008年初上市以来销量过万台,去年下半年上市的新车同悦上市三个月内销量也达到万辆。今年这些车型上市后,江淮公司乘用车将覆盖C级、B级、A级、A0级、MPV和SUV等各类车型,“到时的场景会很壮观的。”江淮董事长左延安对未来的江淮乘用车蓝图颇为自信。

受国际形势的影响,今年上半年,奇瑞的海外出口下滑很大,但由于整个市场都受到影响,奇瑞仍然是乘用车企业中海外出口数量最多的;而国内市场奇瑞的增长率高达56%。

但后来的事实证明江淮低估了进军轿车领域的难度,既要面临营销理念与方式转变的挑战,还要挑战自主品牌的天花板,困难重重的宾悦上市后并未一炮打响。

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“一定要把2009年的销量提升上去。”是奇瑞汽车董事长尹同跃对本年度奇瑞汽车销售提出的严峻要求。按照尹同跃的部署,2009年,奇瑞将总共推出16款新车,拓展四大品牌的产品线和营销网络,并进一步扩大出口,在消费最为活跃的海外国家和地区发展CKD、SKD工厂,根据规划,2009年奇瑞的海外工厂将达到15家。

重组前突击

推手“大安汽”

前些年数度传出奇瑞江淮两家整合为“大安汽”的消息,最终皆不了了之。但今年这次似乎要动真格了。

“做大做强”已成为安徽两家主要汽车制造商当前的重任。而当记者询问戴茂方江淮的乘用车是否铺得太大时,戴茂方说一点都不大,并用奇瑞举例。

今年3月份,国家出台《汽车产业调整和振兴规划》,鼓励车企重组兼并,要将汽车大集团由目前的14家减至10家。奇瑞被确定为“四小集团”之一,鼓励其实施区域内兼并重组。5月份,安徽省出台的《安徽汽车产业调整和振兴规划》中明确提出要组建年产量100万辆以上的汽车集团,在安徽,只有奇瑞与江淮两家最大规模的车企联手才能实现。

此前,由于江淮重点在商用车而奇瑞在于乘用车,业内一致认为江淮和奇瑞是互补性很强的企业。而此前,尹同跃在接受记者采访时也如是说:“中国需要合作,江淮和奇瑞是互补性非常强的,一个省里的企业,为什么不能合作,合作到一定程度就走到一起了。”

尽管目前奇瑞与江淮方面都对重组一事避而不谈,安徽省方面也未进一步说明重组方式,但奇江重组在业内人士看来已经是 “箭在弦上”。

显然,对于奇瑞来说,整合是最为有利的。《规则》明确规定奇瑞为“四小集团”之一,鼓励其实施区域内兼并重组,而并非江淮。

按照一般惯例,重组一般都是强吃弱、大吃小。江淮方面强烈反对“一方吃掉一方”的重组方式,主张应该按照优势互补的原则进行联合。

作为可能的“被动者”江淮显然并不愿意目前的格局发生变化,特别是在奇瑞显得强势时。两会期间,江淮汽车集团董事长左延安公开表示,不赞成奇瑞江淮“重组”,而应提“合作重组”,并强调双方“不存在谁整合谁的问题”。

但大家心里都明白,实力决定话语权。即便是奇瑞江淮将来成立地位平等的联合体,在轿车领域奇瑞依然会是主导。

7月17-19日,由国家发改委、交通运输部、铁道部、水利部、财政部、科技部、农业部、国资委等23个国家部委组成的联合调研组来安徽考察,联合调研组去了江淮也去了奇瑞,虽然从此次调研内容上看,主要考察产业转移示范区建设工作调研评估,与“大安汽”本身并无关系,但显然意味着包括汽车产业在内的新一轮产业整合已经拉开了序幕。而一旦安徽条件成熟,大量制造业转移,也将使这里成为安徽汽车零部件的集聚地,将直接提升安徽的汽车产业规模。一旦能成功实施“大安汽”计划,安徽很快就能成为与国内汽车大省相提并论。有知情人士分析,这很可能使安徽省政府整合“大安汽”的决心更大。

经过前些年的积累,奇瑞已经确立了自主品牌轿车领军企业的地位。在A00到A级车轿车市场,打拼多年的奇瑞已经颇具实力。今年开始,奇瑞开始多品牌的大奇瑞构架,开始向高端品牌拓展。

戴茂方说,江淮眼下最需要的不是资金,也不是政策扶持,而是时间。“江淮需要用时间来证明自己的实力和发展潜力,我们正在快速奔跑。”

今年上半年,以轿车为主的奇瑞卖出了21万辆,全年有望突破40万辆。

一位不愿透露姓名的业内专家分析,“目前江淮上升势头很好,难说是汽车界的‘黑马’,现在被迫整合,显然心存不甘,加上两个企业不同的文化,和奇瑞此前存在的一些低端、服务不及时等因素,江淮也会担心被拖累。”他分析,所以,对于江淮而言只有迅速做大做强,拿出点成绩来,才能够避免被迫重组的命运,至少也将使政府在整合时,会考虑到更有利于江淮发展的整合方式,以最尊重市场规律的方式整合。

江淮方面很清楚,如果仅靠销量寥寥的宾悦以及刚刚站稳脚跟的同悦,今后在与奇瑞的合作中在轿车方面是没有什么话语权的。所以现在的当务之急是尽快做大规模。

一边是江淮强势抛出乘用车规划,一边尹同跃似乎也在对江淮施压,今年3月份,在回答记者提问是否会进入商用车领域时,尹同跃曾表示“不做太多事”,与中集的重卡项目也一直秘密小规模进行,而就在不久前,奇瑞却高调发布了与中集合资生产重卡的消息。

“今年下半年我们将推出B级轿车和悦,和悦MPV;今年年底或明年年初推出A0级小车悦悦,年产20万辆的发动机生产线今年也将投产。”戴茂芳表示。

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戴茂芳强调江淮推新车是优生优育,不盲目乱推新车。但在不到两年的时间里向A级、B级和A0三个重要的细分市场投放新车,而且同时打造4个发动机平台,还是让一些业内人士觉得有些“激进”。

“江淮以前一向是比较稳健踏实的,从不冒进,现在做法给人感觉像在突击,就是赶在重组前尽力多推新车、做大规模,以求在未来的整合中获得更多话语权。”一位业内分析人士表示。

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