对于三菱MIVEC发动机和本田地球梦发动机来说,东

作者:买车资讯

“地球梦”系列作为本田最新一代的VTEC发动机,另外一大亮点在于加入了缸内直喷技术。它的使用让这款发动机喷油更加精准、混合气体的燃烧更加充分,从而达到提高动力性能,降低燃油消耗的目的。

1.5升自然吸气发动机搭载于飞度、缤智、X-RV等热销车型上。其中飞度更是在之前的一个时间段内被国内玩家炒作成为“超跑”神车。

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说起本田,你有哪些对于它的初の印象?是那个大写的H logo、还是思域、雅阁等历经检验享誉世界的明星车款,亦或是出色的口碑积累及燃油经济性?没错,这也确实都是本田给世人留下的标签。但是这都不是我们今天要说的话题,至于今天我们从哪儿入手?就从本田曾经讲过的“大话”说起!

单论发动机性能,现在的马自达创驰蓝天发动机号称使用多少黑科技,压缩比有多高,看看它的发动机技术参数,还有诸多的故障隐患。再和这时期的本田发动机相比较时,就能明显的分出高下了。

传统的电喷也就是目前常用的电子燃油歧管喷射,喷油系统通过向进气歧管内喷油形成混合雾化气体,这样设计的缺点主要是在低速动力输出方面有所欠缺——这主要是因为低转速下歧管内负压较低造成的。为了弥补这一缺点,越来越多的车辆开始引入直喷技术,后者直接将燃油喷入气缸,优点就是提升了低速动力响应和性能。2015款CR-V的2.4升新发动机同样采用了时下颇为流行的燃油直喷技术,在低速扭矩和燃油经济性方面都比此前的2.4升发动机有所提升。

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4G92 MIVEC发动机 175P马力。

其他新发动机技术

本田的VTEC可变气门升程系统通过三根摇臂的分离与结合一体,来实现高低角度凸轮轴的切换,从而改变气门的升程。它有中低速和高速两组气门驱动凸轮,根据发动机的工作状况进行自动切换,配合VTC可变气门正时系统,可以使得发动机达到增大功率、降低油耗以及减少污染的目的。

气门正时可变技术无论被称之为MIVEC还是VVT,还是双MIVEC还是双VVT,还是“地球梦”VTEC等,目的只有一个——依据发动机运转负荷适时控制进排气时间,提升发动机动力及燃油经济性。图片 6图片 7

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咦?这话不妥吧,本田真的有说过什么大话?其实,本田不仅在技术和历史方面比较过硬,在起名字上也独树一帜,尤其是其最新的发动机—“地球梦”,一听这名字,就有种雄踞紫禁之巅的霸气侧漏之感,我们先不论它是否名副其实,但人家好歹敢这么说,你敢吗?

回答:

VTEC是本田独立开发的可变气门正时和升程电子控制系统,而“i”即intelligent,指发动机智能化。i-VTEC是在VTEC的基础上,配合可以连续控制进气门正时相位的VTC(Variable Timing Control)功能,成为功能更强大的可变气门正时和升程的构造。根据车辆的行驶状况和负荷情况,智能化控制气门开闭,大幅度提升了车辆的节油性能和清洁环保性能。

那么“地球梦”究竟是否名副其实?接下来我们就对它来一个详细的解读。

最后再说说本田近期最受诟病的1.5T发动机,这款发动机的代号为L15B8。看完前面文章,都不用我多说了,明眼人一看就知道这款发动机就是由飞度上使用的1.5自然吸气发动机改造得来的。现在这款涡轮增压发动机机油增多的问题,在自然吸气的飞度上却没有发生,很多人,甚至某些所谓的专家都忽略了这个情况。为什么这么说呢,请接着往下看。

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于是,在VTEC使用12年之后的2001年,本田又引入了全新一代的i-VTEC系统。为什么会加个字母i,因为取其代表的英文单词intelligent中的“智能”之意,i-VTEC相比VTEC最大的改变在于加入了可变气门正时系统,它最大程度上可以将点火提前角提早50度,部分发动机还加入了可变进气道系用以改善低转速状态下的扭矩输出。

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本田新款CVT变速比范围由原来的5.5提高到了6.5。比5AT的5左右扩大了很多。皮带宽度为30mm,同时皮带轮的轴间距离由原来的170mm扩大到了180mm。轴间距离加宽,变速比范围便可便容易扩大,传动半径也会增大,因此效率会提高。

编者说:

MIVEC的最大特性是控制气门升程优化进排气量,发动机运行稳定,动力输出平顺。图片 11图片 12地球梦发动机的最大特性是缸内直喷加双顶置凸轮轴,汽油燃烧效率高,发动机动力强劲,其弊端在于容易积碳。

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K系列发动机的i-VTEC

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但是,VTEC系统的局限性也很明显,它只能够对气门升程作出两段或者三段的调整,这点上就不如老对手丰田的VVT-i,它还可以对点火正时进行调整。

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2015款CR-V依然使用本田的K24系列2.4升自然吸气发动机,具备本田的看家技术——i-VTEC,同时还引入了缸内直喷技术,在参数调校上,这台2.4升自然吸气发动机的马力数低于此前的2.4电喷发动机,但是扭矩数值明显增加,说明它的低速扭矩输出和加速时的动力表现都更值得期待。

在被体积越做越小各种的“戴套侠”攻城掠地的今天,自吸发动机似乎已经发出了愈多“壮士暮年”的感慨。但本田的“地球梦”仿佛成为这个时代自吸中的一股逆流,其能否凭借霸气的名字、过硬的技术与对手们死磕到底,作为实力派的本田又能否另辟蹊径、杀出一条阳关道,这点上值得我们拭目以待。

现在很多人对气门控制系统的了解还是很片面和存在很多误区的。

动力技术全面升级:"地球梦科技"2.4升缸内直喷发动机 + CVT无级变速器动力组合:

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三菱MIVEC系统在国内的4A91 1.5机器上也在使用,现在的欧兰德SUV上的发动机也都带有MIVEC系统。

本田CR-V一直是国产城市SUV中的标杆车型,市场占有率也颇为可观,去年率先达成百万台销量。随着竞争对手越来越多,CR-V也不失时机地推出了2015款车型,新车在动力、配置等方面得到了显著提升,技术含量值得一看。

过去几十年随着发动机技术的日益精湛,现代发动机几乎都要求进排气相位和升程调节功能,以此来适应不同条件下对空气量的需求,说起来有点类似于人类的呼吸节奏,讲求“轻重缓急”。这点上老式发动机已经越来越不能适应时代的发展,在这种大环境下,本田等一批车企开始致力研发新技术,于是乎1989年,本田的“可变气门和气门升程电子控制系统”简称应运而生。

本田地球梦科技与马自达的创驰蓝天科技一样,都是包含发动机、变速器等在内的一整套动力系统,其包含了5个排量,多种形式的发动机,其中的1.5和2.0升排量还有涡轮增压型号。

无级变速器足够平顺,响应速度得到保障

说太专业可能小伙伴们不感冒,那通俗地说,“地球梦”发动机最大的技术亮点是采用了VTEC+VTC(即可变气门升程+可变气门正时)技术,同时融入了缸内直喷技术。

从发动机图片上可以看出在80年代末世界上发动机虽然已经用上了由ECU控制的电喷系统,但是点火部分还是比较原始的分电器形式。

新的2.4L动力总成除开改为直喷系统,同时加入高滚流进气道,活塞特殊涂层技术,低张力活塞环以及双臂链系统技术,它将会使燃油效率增加4%以上,值得一提的是众多新技术的使用转矩将会增加10%左右。

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除了缸内直喷,在其他方面也尽可能做到完善,这其中包括乐采用新技术的活塞涂层、低张力活塞环以及全面普及的DOHC。另外,随着带“T”时代的全面来临,本田似乎也不再墨守成规,守着自己的一亩三分地,它也开始走上了涡轮小型化之路!

这种技术今天已经是非常普及的发动机技术,知名汽车品牌BBA以及日系车都有只是实现的方式不同称呼也不同。自主一线品牌的长城比亚迪江淮等直喷涡轮增压发动机都有配备,实际表现不论性能和节能也都很乐观,所以不用对这项技术过于迷信。图片 21

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本田将VTEC系统推向高潮的不是B16A机器,而是大家都很熟悉,特别是本田粉心中的图腾TYPE-R,在本田车系里不单止CIVIC有TYPE-R车型,号称东洋法拉利的NSX和前面提到的Integra车系都有TYPE-R。而事实上第一款TYPE-R就是integra的DC2。Integra DC2搭载的是由B16A升级得来的B18C-R发动机,本田就是在这款1.8升机器上冠以红色的气门室盖,并将其动力压榨出了200P之巨,这在90年代的汽车业界可以说是无人能比的了,红头发动机的威名从此名扬天下!

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众所周知,本田的发动机技术一直还算居于人前,这其中就有之前VTEC,i-VTEC以及现在的“地球梦”系列。纵然涡轮增压发动机看起来越来越强势,但自吸好像也并没有要退出历史舞台的意思,这其中倡导集动力性、经济性和环保性于一身的“地球梦”便是新一代自吸发动机的代表作。

地球梦科技的L15B最大特点就是在L15A VTEC基础上增加了缸内直喷技术,缸内直喷技术对比歧管喷射的优势在于中高转速的动力响应更迅速和直接。由于缸内高压喷射,燃油雾化更均匀,油雾颗粒更细,更有利于燃烧,所以闭路循环工况后的燃烧更充分,排放更清洁。在日益严格的汽车环保排放法规标准的要求下,只有采用缸内直喷技术才能有效降低有害颗粒物的排放,汽车生产厂家生产出来的车子才能上市销售,所以说,在某种程度来说,缸内直喷技术和三缸发动机的大范围应用,都是时代社会法律法规要求下的产物,并不是纯粹科技角度上的汽车科技发展。

自然吸气扭矩增加,加速能力更出色:

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老款飞度的L15A VTEC 发动机

在新动力系统的推动下,CR-V比较直观的就是经济性得到了改善(也从另外一个层面说明动力的提升,毕竟“大马拉小车”才是省油的关键),以整备质量相当的2.4四驱车型为例,更换动力系统之后,百公里综合工况油耗从此前的8.9升降到了7.7升,经济性大为提升,而2.4L 2驱版的百公里油耗仅7.4L,和一般家轿差不多。

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由于i-VTEC确实有着自己的优势,本田随后虽一直在吃老本倒也不至于完全落于人后,只是技术差距缩小甚至被逆转使其意识到开发新技术的必要性,在这种情况下,“地球梦”的诞生也就显得顺理成章。

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本田看家的VTEC及i-VTEC技术

简单来说,地球梦是本田于2011年东京车展上提出的发动机新科技计划,其致力于解决自然吸气发动机的部分短板,研发一款动力强又能兼顾燃油经济性的发动机;它能够在一定程度上提升发动机的工作效率,同时能够为保护地球环境尽一丝绵薄之力。

90年代三菱推出了Lancer车系,与丰田的卡罗拉,本田的CIVIC,斯巴鲁的翼豹等一众日系品牌进行争夺A级车市场。这个时候丰田卡罗拉有4AGE,本田CIVIC有B16B,斯巴鲁翼豹有EJ20,各个竞争对手都有值得夸耀的高性能车型和高性能发动机。三菱针对这种情况也为Lancer研发了一款带有气门控制系统的高性能发动机4G92 1.6升排量175P马力。

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“超跑”神车飞度上搭载的1.5升发动机代号为L15B,从发动机代号上就能看出,这款发动机就是从老款飞度上L15A机器发展而来的。老款第一第二代飞度上L15A机器就带有VTEC系统,一提到飞度就是同级别A0级车里最省油耐用,然后才是空间大。

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三菱发动机在90年代和20世纪初在世界汽车业界也是鼎鼎有名的。

燃油直喷技术:提升低速扭矩和燃油经济性

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2015款CR-V全系车型都将原先的5AT变速器换成了CVT变速器,本田这套CVT变速器不但有着传统无级变速器的平顺度,同时响应速度也为驾驶者带来更多驾驶乐趣,在都市行驶起来也更为自如。从技术层面看,新变速箱也通过包括宽齿轮比,高传动效率,新协调控制,高精度皮带轮压力控制,高效率油泵,新开发高强度皮带,新开发CVT油的变化来实现更好的传动效率。

地球梦发动机也一样存在这个问题,只是大家的缸内直喷发动机全都存在这个问题,反而大家都不认为这是问题了,你说奇不奇葩,可不可笑。

新动力技术经济性改善

本田在B16发动机上初尝甜头,在后续CIVIC车系上的高端配置车型都搭载了这款机器,第二版B16马力上升到了165P,第三版机器马力来到了170P,这时发动机定型为B16A,所以大家熟悉的B16A指的就是第三版170P马力的型号。

5个排量发动机,基本都是以自然吸气发动机为基础的。然后才是跟随世界潮流在1.5和2.0的排量发动机上增加涡轮增压,从而得到增压机型。虽说发动机制造是本田的看家本领,但是几十年来一直在自然吸气发动机上浸淫,把自然吸气发动机造得登峰造极,但是涡轮增压技术确没得到长期的经验积累,突然间的转变,势必会有技术不完善甚至缺陷的问题存在,像出现机油增多这种故障就在所难免了。

就此,以上就是我个人对本田地球梦科技发动机和三菱MIVEC发动机的个人见解,希望可以帮助到你!

即使就是这样原始的点火系统本田在DOHC VTEC系统的加持下,第一版B16发动机1.6升排量就能爆发出160P马力的惊人动力,也就是行内人所说的“升功率破百”。这个指标在当时可谓惊为天人,世界上也只有法拉利的发动机能做到这个性能指标。后来大家熟知的藤原拓海驾驶的神车丰田AE86搭载的4AGE 1.6发动机初代时都还没达到这个性能指标,只是在后期技术升级款的机器才到达了165P的动力。

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三菱的MIVEC技术和本田的i-VTEC从功能上来说都是类似的,三菱MIVEC和本田i-VTEC都叫气门正时和升程控制系统,都有可变正时的作用,这个功能基本上现在所有发动机都有了,我就不再赘述了,我就说说不同的地方吧。图片 40三菱MIVEC和本田i-VTEC不同之处在于,三菱发动机在低速运转状态下会一个进气门低开度,一个高开度,让两个气门之间产生气流让混合气更加均匀。而高速运转状态下又会两个气门同时提高开度,提高发动机进气效率,高配版的还有和宝马相同的电子气门智能控制系统,也就是说高配版的不需要节气门,只要控制气门升程就可以了,这个是本田没有的功能。
图片 41本田的VTEC已经成名很多年了,VTEC最早就是气门升级控制系统,后来加入了可变正时系统才叫i-VTEC。本田的i-VTEC系统精髓就在气门升程可变,在低速运转状态下发动机使用低角度凸轮轴驱动气门,这样气门只是正常工作,和我们普通车没有什么两样。
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但发动机达到一定转速以后,凸轮轴上的机构就会锁止,这时凸轮轴的角度就会提高,这样就会增加气门的升程,提高发动机的进排气效率,从而达到提高发动机动力的效果。本田也因为这个功能一炮而红。如果说从使用时间本田确实要比三菱早,而且本田的高转速的爆发了也是高于三菱的,不过从降低油耗的效果上还是三菱的MIVEC更实用一些。图片 43

回答:

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最后总结就是,本田地球梦发动机选择自然吸气版本是没有问题的,性能技术摆在这,可以说是瑕不掩瑜。如果选择涡轮增压发动机就要慎重考虑了,毕竟谁也不想自己生产发动机油。三菱的MIVEC发动机更没什么问题,但是想尝试新潮的科技技术,那它就给不了你了。

Integra RSI (车架代号DA6)

可以认为,即使在单一发动机技术方向的表现,马自达变态级的专业和执着精神,值得学习、借鉴,以及激赏。

这一代Lancer也进入国内,由东南三菱生产销售,也就是大家熟知的东南翼神。(说个知识点三菱EVO进口国内中文译名是“翼豪陆神”)

最后再来说说我对这个故障的理解是:L15B的喷油嘴设计角度在自然吸气发动机上是没有任何问题的,这也是本田一直不承认喷油嘴设计缺陷的原因所在。因为在自然吸气发动机中L15B的压缩比是11.5:1,1.5T的L15B8 压缩比10.6:1,这个时候两款发动机的喷油嘴与缸体间距离是产生一定差异的,单就这点差异并不一定就是机油增多的原因所在,最主要的是压缩比低了,燃油喷射速度、扩散范围和距离也发生了变化,这两个情况加起来就造成了,发动机在冷车加大喷油量的时候,喷油嘴喷射出来的燃油速度过快,油束过于集中,油束喷射距离过远,未能与空气充分混合,使一部分未混合的燃油颗粒附着在了缸壁上,活塞环将这些燃油刮进了油底壳,造成了冬天容易机油增多的情况发生。所以本田的解决办法就是通过升级ECU程序来调整喷油时间,喷油压力等供油策略,试图减少燃油附着在缸壁上,从而解决这个问题。至于实际效果如何,看看今年冬天思域和CRV车主的用车反馈就知道了。本田地球梦发动机就说到这里,之所以占用了这么多的篇幅来阐述,就是想大家不再人云亦云的去讲本田地球梦科技,知其然而不知其所以然!

接下来就是三菱的MIVEC,这也是和本田VTEC一样的气门控制系统,同样可以控制气门正时和气门升程,这是操作原理有区别而已。


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Integra TYPE-R DC2

马自达独创的凹孔活塞、6孔喷射、4-2-1长路径排气系统,以及缸内直喷技术,成就世界最高压缩比发动机,并有效解决了“爆震”问题,更牛掰的是如此强大压缩比的发动机竟然不挑油,实现了动力和燃油经济性的革命性突破。
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即将于2019年推出的全新一代“SKYACTIV-X”发动机将会充分汲取汽油机和柴油机的技术精华,再次突破技术的天平。
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然而,SKYACTIV发动机还不过是马自达创驰蓝天技术的一部分,真实的创驰蓝天除了发动机,还有马自达精研的AT变速箱关键组件液力变矩器、车辆动态控制、制动能量回收、安全车身等系列工程技术。

三菱自然吸气发动机就算带有MIVEC系统,但是因为厂家商业重心的原因,连最值得骄傲的EVO车型都停产了,现在三菱重工都把汽车事业部给转卖到了雷诺日产集团,包括发动机在内的汽车产品研发已经被日本同行给抛在后面,所以现在三菱车型表现出来的特性是比较中庸的,性能不算突出,但是缺点也不明显,故障率也不高,家用买菜绰绰有余。

问题:对于三菱MIVEC发动机和本田地球梦发动机来说,哪个更胜一筹?

半斤八两。

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本田VTEC地球梦L15系列没有特点,技术上也是能同时控制气门开闭和升程的气门控制系统,中文释义其实也是,不过本田称之为全球“最先进”以及“第一个”实现这种技术的发动机,呵呵~

回答:

直到这时,本田的VTEC系统已经非常完善,发动机性能也得到了大幅提高,在动力性和燃油经济性上都有非常不错的表现,正因为本田的发动机与其车型里的其他性能配置相比都有明显的优势,所以才有了人们对本田的戏言:买发动机送车!

之后CIVIC才推出B16A另一改款型号,也就是红头B16B,1.6升185P马力。搭载在CIVIC第一款TYPE-R车型EK9上。

三菱Lancer

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这在90年代也是一款非常好的高性能发动机,帮助三菱Lancer创造出了非常好的销售业绩。

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回答:

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另一个问题就是一般人都不太理解的,缸内直喷发动机容易产生积碳的现象。正因为燃油从进气歧管喷射改成了缸内直喷,燃油接触空气的时间大大缩短了,形成混合气的效果也比歧管喷射来得差,对发动机低速运转有好处的进气涡流也利用不上了,所以缸内直喷发动机在冷车启动,发动机执行开路循环的喷油加浓工况时,过浓的燃油来不及与空气进行混合,就造成了发动机燃烧室内部积碳严重,严重的积碳跟随废气还使排气门、三元催化、排气管、消声器一起也都受到了严重的积碳污染。所以缸内直喷发动机的车型最直接的就是排气管尾部结了一层厚厚的黑色积碳,有兴趣的车友可以去对比一下缸内直喷车子与非缸内直喷车子的排气管尾部,看看是不是一个干净,一个积碳。

关于思域和CRV车上1.5T L15B8发动机机油增多的问题,厂家和社会上各有解释,解释出来的原因五花八门,说什么的都有。最后大多数解释集中在喷油嘴角度设计缺陷和ECU控制程序缺陷这两点上。第一种说喷油嘴设计角度有问题,喷射出来的燃油附着在缸壁上,然后流进了油底壳。第二种说ECU喷油程序不完善,喷油脉宽标定不正确。造成了汽油流进油底壳。反正现在这个事情也没有得到妥善的解决,机油增多的隐患还是存在。

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但是缸内直喷也有先天缺陷,就是喷油嘴的喷射孔更细小了,对燃油品质要求也相应提高了不少,所以缸内直喷发动机在使用一段时间后就会出现发动机发抖的情况,这在宝马车的发动机里发生得最多。

从第三代EVO一直到第九代EVO,三菱采用4G63 2.0T发动机,280P马力设定,这款发动机也是采用MIVEC系统,帮助三菱连续多年夺得世界拉力锦标赛冠军(也就是WRC)。

研发代号为B16的DOHC VTEC(双顶置凸轮轴+可变气门正时及升程系统)发动机。


红头神机B18C-R

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世界上第一款在民用量产车上使用可变气门系统(这里指的量产车可以理解为平民车型,欧洲某些非量产车不算在其内)的品牌确实是本田,1989年本田在其Integra(因为没有正式进入国内,所以没有中文译名,国内本田粉称为“型格”)车系里的RSI车型上搭载了第一款研发代号为B16的DOHC VTEC(双顶置凸轮轴+可变气门正时及升程系统)发动机。这里可能有本田粉会说为什么是B16,怎么不是B16A吗?不用心急,后面会说到具体原因的。

到了第十代EVO三菱改用代号为4B11的2.0升全铝涡轮增压发动机,同样是带有MIVEC系统。

CIVIC TYPE-R EK9

不过,如果说这些技术是一种基础性的改进,那么马自达的“创驰蓝天”发动机则可以称之为真正意义的技术革命。

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原则上来说,自然吸气的地球梦发动机在技术上并不比之前的发动机优秀到哪去,反而多了很多故障隐患,在实际使用中,地球梦发动机确实产生了很多之前没有的问题,故障率也大幅上升,这也使得本田发动机经久耐用的口碑受到了不小的损害。

要说本田的地球梦科技,就不能不提及其引以为傲的VTEC技术,人们讲本田时,提到最多的也就是VTEC这个英文单词缩写。这个缩写的英文单词翻译过来就是:可变气门正时及升程系统。简单来说就是一种气门控制系统,作用是通过改变发动机气门的开启关闭时间和升门开启关闭角度,来达到提升发动机动力水平以及节省燃油降低排放的目的。本田现在的地球梦科技就是建立在这一套完整的气门控制系统上的技术。在讲地球梦科技之前,就得先提一下本田VTEC的由来,还有VTEC给本田带来了什么利益,给世界汽车发动机技术带来的哪些惊世之举。

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三菱MIVEC技术曾经是比较先进的,所谓可变气门正时和气门升程技术其实其他品牌基本都有只是代号不同而已。可变气门升程简单的理解就是让发动机提高“呼吸”效率,普通的气门开启高度是固定的在发动机高负荷的状态下出现进气不足、小符合状态下又会进气过多。气门正时可变技术是可以根据发动机不同的负荷状态精准的调整进气和排气的时间和量,可以保证发动机有最理想的空燃比输出合理的动力、提高燃烧效率。图片 60

这时本田在自然吸气发动机技术上可谓一时风光无两,独占鳌头。后续车型S2000上的F20C,2.0升250P马力,霸占了世界自然吸气发动机升功率排行榜榜首十多年。本田之后的K系列发动机性能也非常突出,除了继续在TYPE-R车型上服役的K20A外,低端型号K20Z也在本田几乎所有使用2.0排量发动机的车型上使用。我们熟悉的有7、8代雅阁,CRV等,其省油耐用的口碑就是在这个时期积累下来的。到了K系列发动机本田在VTEC技术上进行了技术升级,冠名为i-VTEC,中文名称是“智能电控可变气门正时及升程系统)

地球梦从L15B8~9以及其他字母系列都有机油稀释(增多)的问题,设计的车型包括CRV、冠道、URV、雅阁、思域、讴歌、杰德、包括自吸的XRV都有N多机油增多和乳化的问题,这点其实本田还是很不错的,不分车价高低一视同仁都得出问题才能让车主心理平衡不是嘛。图片 61

本田在地球梦发动机设计之初,看其产品线就能找到线索。

谢谢邀请,三菱MIVEC、本田地球梦发动机对比没有机油增多的三菱当然更胜一筹,民用车没有质量其他都是浮云。


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接下来三菱顺势推出至今为止最最出名的车型Lancer Evolution。

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前面把本田的VTEC技术发展大致说了一遍,相信大家不会再对其迷惑不解了。现在再来说说地球梦科技发动机。

日本车发动机技术没有什么特别先进值得吹嘘的,尤其是在涡轮增压时代;至于某些特殊的机型比如斯巴鲁的水平对置发动机也是缺点大于优点,公里数多了烧机油是难免的;马自达的转子发动机牛吧,量产车呢?磨损怎么控制?没事换发动机玩?耐久性差貌似是转子被德系车放弃的理由吧。图片 64

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