轻量化高峰论坛,汽车轻量化的创新应用和前瞻

作者:买车资讯

还有就是3D打印技术,目前行业里面炒的很厉害,其他行业比如航空炒的更厉害,汽车是大批量生产,大家对3D打印多少会产生误解,我们看到是平面打印,以为就是打印而已,其实实际上是一种材料的添加技术,我们现在大部分做的材料,是切削技术或者说是减材技术,而3D打印是做加材的技术。我在美国刚刚开过一个会议,会议上面对打印机的展示有很多,关于3D打印的演讲也很多,我觉得我们应该对3D打印有一个更深的认识,未来个性化设计的汽车可以用3D打印打出来,我们看到很多材料从金属、非金属等等一系列都可以用于打印。这个例子就是我们现在看到一部汽车的很多部件,甚至发动机的一些零部件,很硬的一些零部件,包括一些车的内室都可以打印出来,甚至汽车的尾灯一系列东西都可打印出来。由于这种打印我们可以做到汽车非常个性化,今天上午其实主题大家看了半天,好像大家都没有讲汽车技术,原因在于汽车未来是更个性化的一些设计,然后更贴近于和互联网和人们生活密切相关的一些个性化的发展,由于这样个性发展未来看到这种设计实际上很多是由客户,也就是说买车者,或者你们自己来通过网上,通过像淘宝方式,组合进行设计的,今天讲了一个简单的车型可以有10万种组合,这种10万种组合不可能每一个都是批量生产,有一些零件、灯、座椅、小的东西通过3D打印隔夜打印出来,客户定制车,这个是通过3D打印做出来,我们做轻量化也好或者做3D打印未来有一个巨大发展空间,这个是一个例子,我们会看到利用五天时间打印一个汽车。

在此背景下,车企及相关零部件企业应如何实现节能减排相关的技术升级和产品创新?传统节能技术还有多大的发展空间?在诸多节能技术中,相关企业应如何因地制宜做好创新?汽车材料的创新作为行业永久关注的命题,又有哪些变化和革新?……这些问题目前都被汽车行业深入探讨中:

我们还是通过一体化实现的,因为必须3D打印附加优势必须要结合一体设计。生产改造和零部件这一块一个是利用软件三维扫描去做一些过时零件的复原,老爷车,还有航天的零件,还有数字化技术没有成熟的时候设计出来的零件,逆向工程结合3D打印复制出来。还有就是改变一些特殊的模具的生产,这个是我们做的比较成熟的在汽车相当于是汽车零部件上一个轮胎,主要是轮胎,是做槽纹拼接模具和插片。这是比较适合3D打印有附加价值的应用条线。这个也是一个利用软件和硬件复合在短期内做一个会展上的定制车辆。在软件这一块我给大家以金属打印软件做晶格优化为范式,首先这个软件是全球在3D打印领域唯一一个直接使用CAD为基础数据环境。它一次性涵盖了数据导入,CAD的优化,晶格或者拓扑填充做工艺的设计,激光加工的策略优化。在晶格软件这一块通过V-rep的技术快速的创建以及结合可视化的交互操作,同时因为在3DXpert中CAD的原始基础数据环境当中实现,和历史参数化的数据实现无缝的结合,解决了在网格化的近似数据进行优化。我们有很多种不同的晶格类型,有表面的,有壳面厚度,用户可以自定义每个节点可以从CAE里面导入。下面这一段视频看一看能不能播放。这个是利用金属打印软件晶格的优化功能直接进行优化,和第三方软件实现的晶格的区别是工艺上是比较复杂的技术,必须在内嵌的软件做一个优化,避免反复的数据转换影响工艺工程师对成型整体过程的管控。同时我们自己优化了晶格优化背后的引擎的算法,使得这样一个非常多曲面的结构能够在这个软件里面使用过程当中不会出现特别的卡顿,因为它是CAD的基础数据环境,可以在不同的点线面体的特征上点选不同的晶格和变化趋势。

其实有一个很好的切入点,对我们做轻量化来讲,很多人在讲轻量化并没有把汽车整体模块化作为主要的切入点但是我认为对于汽车设计师和供应商,我们做整体模块这个是对汽车巨大贡献,我认为不管搞设计和材料还是工艺,做汽车模块化是一个最好切入点,这个是我们在座各位,应该传给同行的信息,现在我们看到另外一个案例也是一个模块化很好的概念,特别是现在电动车的发展,由于整体的底盘,然后整体的模块使得这样轻量化的概念应该融入到整体的设计里面去,而不应该很分散的每一个零部件里面去。现在我们看到的一些模块,特别是前端模块大家在普遍应用,因为我在工作时,在推动车门内板模块的时候遇到很大阻力,它和我们传统设计方法是有巨大关系,尽管在行业里面呼吁多年了,但是真正实施起来还有一些问题。

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3DSystems大中华区售前与应用经理邓瀚诚具体介绍了3D打印技术在轻量化设计当中的应用,详见演讲实录:

我们现在看到的石油资源消耗,看到的北极冰山熔化,还有大量污染;大家谈论汽车,讲的更多是汽车在制造和设计过程当中的问题,更多看到使用和使用以后给人留下的更繁重的处理的问题,这些可能会给我们人类带来更大的麻烦,由此也引申到人类如何处理汽车循环再生和利用的问题。

会议议程如下:

主持人:还有其他的朋友有问题吗?我这边有一个问题,刚才你提到因为3D打印金属的价格比较贵,更多用在原形件,汽车里面存在这样一个问题,我们试制问题是为了以后做硬模,我们做原形件的时候希望力学性能和我最终定义的不是3D打印的加工工艺的性能是一致的,但是这两者是有区别的,我们提出一个观点,给3D打印提出一条新的路,你通过热处理可以调整3D打印这样的性能,如果你可以把3D打印的性能调整到和我的零件是一致的,你这个时候给我做的原形件我就可以接受,汽车做软模的时候原形件是很贵的,这时候3D打印的优势就出来了。这个我觉得是一个3D打印可能的方向,如果性能不一样,我没法验证我原来的设计整个的工况够不够,这可能是一个问题。

这里简单介绍一下关于轻量化方面我个人的一些理解,因为实际上轻量化涉及到四方面的内容第一方面大家都知道是轻量化材料,第二方面是结构方面的变化和设计方法变化。第三是轻量化工艺。第四是轻量化集成的方向。本次重点介绍我个人和团队认为比较具有前沿的方向。

马芳武指出,当前要求材料本身变轻,实际上除了材料本身性能之外,还有一个发展方向,就是在研究材料里做一些中空的结构,比如微球化的结构,这是非常好的结构,可使整个材料结构强度变强。这种中空结构,不管是从轻量化方面,还是材料的制造工艺、成本以及循环方面都有很多优点,目前在汽车内板上有很多应用。此外,还有一种技术是中空的玻璃微球的技术,其尺寸可以是毫米、微米或者纳米量级。将这些微球和已有材料混合在一起,由于微球抗压能力非常强,使得空间和材料结构增强,空间会减少,这也是目前的发展趋势。

必赢手机登录网址,首先介绍一下我们公司,我们在1983年全球第一个发明3D打印技术,图片上的利用光固化的技术,对液态实现逐层的固化成型。我们成立于1986年,在1988年销售了第一台商用化的3D技术,通过30年的发展和并购,目前成为在3D行业解决方案最全的一家供应商,我们包含硬件、材料、3D及其上下游的软件,以及覆盖全球按需定制服务的需求网络,我们总部在南卡的Rock Hill,业务遍布全球,有2500名员工。介绍一下3DSystems公司在2018年有3款新的材料和设备。我们以客户为中心打造以应用价值为生态圈的生态系统,覆盖解决方案不止是3D打印的技术,包括数字化、设计模拟、制造、过程管理等等,整个的3D打印的应用条线。主要提升生产效率,提升零件和制件的耐用性,提升重复精度,降低总体保有成本。

我在吉林大学的团队和几个博士在做类似的工作,我们看到这里面的应用,在其他一些材料方面都有一些应用。

亚洲必赢手机登陆,李俊贤同时也强调,现在非金属轻量化推动的还不是特别理想,主要的原因有几方面,一是结构设计技术和国外相比存在差距;二是需要分析技术、材料技术、制造技术、检测技术等。最重要的实际上是两部分,首先是成本,其次是虚拟验证技术。这些前期和传统汽车是不太一样,如果这两部分解决不,要落地就非常困难,所以希望各方能共同合作实现落地。非金属材料的轻量化是一个系统工程,需要大家从轻量化原则上、设计上、材料上、从整个系统一起来开发,希望和一些有潜力的供应商合作,导入参与前期的设计开发当中,在前期将轻量化工作做好。

这个是它的一些应用,在医疗方面为什么要用这种多种晶格符合呢?在医疗上有一个模量调整的过程,因为植入有一个应力屏蔽的要求,所以需要在一个人体植入上设计出不同的晶格调整模量。在航空航天上也是一个应用。

轻量化是一个什么概念,想像蝴蝶或者我们日常生活中所看到一些生物和植物,其实它们是母亲自然给我们创造的最简单最轻、最强的一些东西,包括蜘蛛的丝是比我们现在所用钢筋还要强壮、还要结实,这些都是我们应该学习的内容。

乔治费歇尔采用的方法就是在收到客户某个系统或者零件的设计需求后,就会首先根据客户的需求进行量身订做,不仅是设计,还会考虑选用什么样的材料,有什么材料可以用。然后考虑工艺,如果已经决定用某一种材料来实现设计,就会考虑选用比较合适的工艺。采用更高强度更轻的材料,不仅起到轻量化的作用,还会带来一种全新的设计和工艺,最后进行验证,不仅是模拟,还会进行相应的测试,最后确保提供给客户的解决方案行之有效。在设计前期进行参与,也能够降低整体研发时间。

敬请关注盖世汽车“2018中国汽车轻量化产业高峰论坛”直播专题:

还有一个发展方向,我们对材料本身要求变轻,材料除了本身性能之外,研究材料里面做一些中空的结构,做一些微球化的结构,这个就是非常好的结构,它实际上从一个小小的一些气泡扩大到这样,使整个材料结构强度变强但是材料里面做一些中空的结构,在座很多同事已经有所了解。

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还有一个技术就是中空的玻璃微球的技术,它的尺寸可以是毫米、微米或者纳米量级,把这些微球和已有材料混合在一起,使得空间会占领,但是微球抗压能力非常强,使得空间和材料结构增强,空间会减少,这也是目前发展趋势。

乔治费歇尔汽车产品研发总监 Udo Kreutzarek

邓瀚诚:有,其实前一段时间有一辆概念车整车基本内外饰都是用3D打印做的,其实可能只是说一个个性化或者展示的概念,因为现在的3D打印的材料成型能够做的零件尤其是在外饰上应用型尤其在疲劳性能上还是跟传统不管是塑料还是金属零件有一定的差距。

现在我们看这里有一个例子,实际上就是说这里面所讲模块化、集成化,现在大家看这个例子,就是中间这个中控台一带,是可以把左右一些键、按纽还有一些显示都集成到这样一个里面去,大家看到类似的介绍,就是用生物机材料、用薄膜技术,仪表盘大量技术集成在一起,这个是一个很好的发展方向。

此外,Udo Kreutzarek还表示,通过以仿生学为基础进行设计,可以尽量把材质降到最低。一些零部件经过仿生学的设计并采用高强度材质,可以减少32%的重量。同时,用一体式设计替代多部件焊接而成的产品,减重可以达到30%……

第二个部分给大家介绍一下可以和3D打印相关的轻量化设计的方法,主要其实就是两个。从轻量化思路来讲,它是一个三维的建模理论结合3D打印本身的材料成型的一些技术特征,贯彻结构优化,轻量化,得到减重的效果,节省3D打印的材料,提升3D打印成型效率,我们这里讲的是以金属成型为主的。轻量化优化设计本身可以规避掉一部分3D打印过程当中成型工艺过程当中的风险,可以降低对增材制造工艺的要求,随着增材制造技术的发展,这个已经应用的越来越广泛。

但是人类创造的东西是是非常笨重的,这些机器我们曾经在某个时代引以为自豪,包括现在大量使用其实非常笨重,非常繁重,特别是有一些齿轮结构的影响,这些东西也是我们人类曾经引以为自豪工业革命带来的成果,现在人类到了一个发展的奇点,就是今天上午的大会主题,这个奇点是让我们从智能化、网连化和轻量化方面,人类对自己提出的更大挑战。

国家“千人计划”特聘教授、吉林大学青岛汽车研究院执行院长马芳武指出,汽车轻量化主要涉及到轻量化材料、结构及设计方法变化、轻量化工艺、轻量化集成方向四个方面。目前很多人讲轻量化时并没有将汽车整体模块化作为主要的切入点,但实际上,对于汽车设计师和供应商而言,做整体模块是对汽车巨大贡献,不管做设计、材料还是工艺,做汽车模块化是一个最好切入点。特别是随着电动车的发展,由于整体的底盘及整体的模块的需求,这样轻量化的概念应该融入到汽车的整体设计中,而不应该分散到每一个零部件里面去。

第二个部分是我们在高分子材料有一些新的材料比较适合于汽车和其他工业机械行业里的应用。高分子尼龙是唯一能够实现真正热塑性材料3D打印的技术,我们通过10多年的研发已经拥有很多新材料,今年的新品主要有铝粉填充材料,还有黑色的尼龙11的材料、航空阻燃材料。

由我来先做第一讲,还是做一个个人的简单介绍,这里面坐的很多人比较了解我,我原来在英国读博士,在美国公司工作了很多年前些年作为海归回到中国,前几年在吉利汽车,去年回到吉林大学做教授,创建了一个青岛汽车研究院。会后感兴趣的同事对我们团队的研究方向和工作内容可以做交流,这里不再详细介绍。

2018年,汽车节能减排仍是行业发展的热点。在全球环境对节能环保的迫切要求下,各国对汽车油耗政策步步收紧,特别是我国双积分政策的作用下,传统主流车企也不得不面临巨大的挑战,轻量化造车成为实现节能降耗的必经之路。与此同时,“工业4.0”与“中国制造2025”等概念的持续升温,智能制造成为全新的升级变革挑战。基于此,盖世汽车于2018年4月26日召开的第十届全球汽车产业峰会上,将以“创新技术引领产业未来”为主题,携行业领军智库、权威机构、政府领导、院士、学会领导、汽车产业链企业高管、1000余行业同仁全面分析和解读2018年汽车产业发展热点和技术趋势,共话汽车产业可持续发展之路。

提问:我问一个问题,很多主机厂说个性化的东西,有的量很小,现在有没有3D打印应用到制造科技化零件上面,直接拿到车上面可以用的。

由于这样的一个中空结构发展,我们会看到不管是从它的轻量化方面,从就是材料的制造工艺和成本以及最后和循环方面都有很多优点,这是一个例子,在汽车的内板上面有很多应用,这个是,我以前工作的公司他们在应用的一些例子。

国家“千人计划”特聘教授、吉林大学青岛汽车研究院执行院长 马芳武

第三款新品主要是大型的金属机的产品,这个是今年推出的Factory 500,可以在三个轴上做到500毫米以上的铺粉式打印机,这个在金属成形领域不算大,但是在3D打印应用比较大的。对于工业器械的客户来讲,保有价值非常高,中间的打印模块可以快速的取出,提升用户主机设备的翻转使用效率,降低保有成本。同样也是提升大件的成形以及比较大批量的零件的成型,目前我们在欧洲做的主要的测试面向的是航天以及医疗的严苛零部件的批量化生产。这个是金属打印未来工厂的概念图。

大家好,今天下午一共有6位讲师,每个人大概讲25分钟左右,然后下午大家不要离开,因为到最后还一个圆桌论坛,我们这次还会挺有意思的,所以大家有问题的时候可能在每个人后面没有时间,在我们6个人每个人分别发言的时候请大家先做一下问题的记录,然后最后可以一起来问,如果实在忍不住了中间跳起来提问也欢迎。

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谢谢大家,我本身不是汽车行业中人,今天给大家探讨一下3D技术和轻量化设计的结合的话题。我大概分成4个部分,第一个部分介绍一下3DSystems新的材料和3D打印设备产品。第二个部分介绍一下3D打印相关的增材设计轻量化的方法。第三个介绍一下3DSystems软硬件解决方案在汽车行业应用以及汽车相关的轻量化应用上能够提供哪些附加价值,最后一个部分我们讲一些增材制造结合轻量化的应用案例,我这边案例主要是在空天和军工领域,希望能给大家有一些互动和启发。

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北汽研究院内外饰部非金属工艺科科长李俊贤曾在盖世汽车举办的汽车产业峰会中表示,无论是传统汽车还是电动汽车,都离不开轻量化,因为要节油减排增加续航里程,“目前主要是按轻量化设计原则去制定轻量化技术路线,包括结构设计优化、轻质材料工艺,结构设计优化还包括结构配置模块化一体化等,轻质材料工艺主要也是三方面,一是材料,二是轻量化的工艺,还有就是以塑代钢进行材料替换。”

3DSystems既有的解决方案里面有哪些应用,一个是缩短上市周期,第二个是利用轻型零件实现燃油经济性,第三个是按需生产现有或者过时的零部件,这个是软硬件结合的解决方案。第一个部分是缩短产品推向市场的时间,这是一个利用全透明的光敏树脂做的车头灯的原形。这个是利用大尺寸的一米多以上的光敏树脂做的汽车仪表板全尺寸1比1的展示模型。非直接制造这是在F1莲花车队的变速箱铸造,用3D打印制作的铸造原型,最终获得金属的零部件。这个是在美国硬地赛车,在不同的分战比赛当中要求快速,在两周之内对减速传动轮做了一个改进设计,利用3D金属打印生产部件直接装车,上比赛。我们在光敏树脂材料里面填充陶瓷硅化物,提升刚性和耐温性,这个材料因为有比较好的结构稳定性和耐温性,比较适合利用在空气动力学测试的原形还有就是大家看到一个焊接生产线非常复杂的管路安装固定蓝色部分是用3D打印做出来的,主要是因为它在树脂材料里面有高精度,又有极高的结构稳定性和耐温的性能。

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3DSystems大中华区售前与应用经理邓瀚诚

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大家可以看到3D打印有了这样一种新技术,提升了生产效率,同时降低保有成本之后,才能跨向于大批量生产的市场,3D打印还是局限在定制化、小批量,我们这个目标年产在100万以上的零件,有3D打印快速反映和定制化,多批次,不同材料的特点。面向的是航空航天、汽车、医疗这一块。这一个是可扩展的模块,解决了我刚才讲的几个主要局限3D打印大批量定制应用的技术上的问题。

对于车辆节能减排和轻量化,乔治费歇尔汽车产品研发总监 Udo Kreutzarek发表了自己的看法,他表示减少二氧化碳排放有很多方法,比如发动机其骨料方面减排潜力有 50%到60%,减排潜力很大,可以将发动机的结构变得越来越小,提高内燃机的效率,降低发动机的摩擦,这些都是可以采取方法,此外还可以进行车身减重。

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北汽研究院内外饰部非金属工艺科科长 李俊贤

3D打印从运型成型到生产随着技术应用越来越深化,可以实现应用价值的转移,传输的附加值相信对增材技术了解的同仁应该有一个概念,一定要利用3D打印的特点,包括轻量化、一体化、复杂结构、快速反应等等,实现大规模定制,零库存,缩短上市时间等等。

近年来,随着全球汽车保有量的增加及市场的快速发展,能源和环保问题日益严峻,当前整个汽车行业都在探索如何通过新型技术减少产业发展对环境造成的影响,欧美日等发达国家通过技术标准和法规不断加大乘用车燃料消耗量要求,我国备受瞩目的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》即将于2018年4月1日正式实施,国内汽车节能降耗法规及标准在不断提高。

第三个部分给大家讲一下3DSystems实现轻量化设计的3D打印。3DSystems公司拥有全球最全的3D打印的技术包括彩色粉末打印,蜡型打印,光固化树脂打印,尼龙、金属等等不同材料,我们又是一个复合软硬件方案提供商,我们有自己开发的3D打印的软件,包括3DSprint和3DXpert。我们有几个比较大的有名的品牌,一个叫Geomagic是三维扫描和检测行业非常重要的一个软件,旗下有很多产品。另外一个是以色列的一款叫Cimatron CAD和CAM的软件,这个也是3DSystems旗下的产品,Gibbscam是车铣复合的软件。

晶格和拓扑有点不同,晶格应用于航空航天、医疗的主要手段,未来在汽车行业会不会有这样应用的前景,晶格具有以上几个技术优势,在轻量化同时有高强高钢的特性,有抗冲击的能力,在空间应用上有电磁屏蔽的功能。晶格设计比较简单,用一个点阵的结构代替一个实体结构。

主持人:我们接触过很多3D打印的公司,3D打印的特点,设计的时候不能以传统的方式设计,这是很好的想法,你要想到最开始设计一个车的时候,如果基于3D打印设计的话,如果这个东西有问题,我没有替代的方案,可能正个车问下推的时候都会出现问题,大多数的车厂最开始的时候都按照传统车推的,我们能不能用上3D打印的零件呢,这个肯定有困难,我说也许在软模试制上,这个也是一个方向。

我们讲一下拓扑优化,把宏观的寻求最优拓扑问题转化为给定的设计区域寻求最优材料的分布问题。拓扑优化主要有两种思路-进化法和退化法,下面的两页分别介绍了两种思路中对应的两个典型方法,一个是进化法当中的渐进结构优化,第二个是退化法的均匀化。退化法一种均匀化的方法是在设计区域内构造周期性分布的微结构,这些微结构是同一种各向同性材料实体和孔洞复合而成。渐进结构法是通过把无效和低效结构的裁剪,是现在数学规划过程当中避免多变量求解的过程。

提问:内饰呢?

航空阻燃材料主要在航空航天、交通运输等地方应用,可以降低以前旧材料的生产成本以及提升它的后处理的工艺性,主要用在商用飞机的内饰这一块。铝粉填充可以提升质感有金属质感可以做硬度的测试,以及生产家具。尼龙11材料比普通的尼龙材料韧性更好,研发成纯黑色主要因为在这个方面的应用主要是在汽车的发动机附近的硬件,要求零件颜色是纯黑的。

7月12日-13日,“2018中国汽车轻量化产业高峰论坛”在上海隆重举行,论坛以“新技术、新材料、新工艺“为主题,旨在降低汽车自身重量同时提高输出功率、降低噪声、提升操控性和安全性,并对汽车轻量化政策趋势发展、整车轻量化平台化设计方案、关键零部件轻量化技术开发及汽车轻量化多材料应用及成本控制分析等问题展开探讨。

主持人:大家对3D打印有什么问题现在还可以1-2个问题。

这个是在今年比较重要的一个核心,这是一款模块化的可以扩展的快速的塑料光固化的技术叫Figure 4。解决了产能问题,第二个解决单一的3D打印技术不能使用多种材料的问题,第三个是解决3D打印因为单个环节的工艺不是完整的工艺条线,需要复合后道处理,比较高的人工使用成本问题。

最后给大家介绍几个空天和军工上的3D打印结合轻量化应用的案例。这个案例是航空的格栅铰链,航空航天的应用上来讲,钛和高温合金是比较难以减材加工的材料,很多材料难于做传统加工,3D打印有它在材料成型上的优势。从案例上来看第一个是法国Thales Alenia给韩国Koreasat做的支架的设计。同样T在去年上半年也在东南亚也有一个项目,也是利用3D打印做了卫星天线支架。核心概念是减少重量,保持强度比。法国叫Sogaclair的公司也是拓扑优化,大的金属零部件不是直接3D打印出来,是通过粘合的技术打了一个砂型,也是通过仿生优化的设计方式再通过3D打印的方式生产出来,这个是自然杂志在去年记载了丹麦理工大学的项目,在27米的机遇切成11亿个单位进行分解得到减重的结果。这个项目验证了利用晶格填充结合拓扑优化,把拓扑和晶格两种轻量化的方法结合在上面,验证冲击载荷环境下它的性能。最后一页是晶格的一些应用,主要在流体力学、航空上、发动机、钢铁上的案例,我给大家的介绍内容就是这些,谢谢大家。

邓瀚诚:孙博士讲的很有道理,如果只是用在功能设计原形必须要有一定的对照的参考价值,还有一个就是目前在航空上用的比较多的就是说拿3D打印最是燃油喷嘴,解决一体化之后有足够的经济附加价值,目前3D打印推向汽车尤其是要做大批量的零件的话还不是特别成熟。

邓瀚诚:内饰可以接近最终的需求,3D打印本身的成本也挺高的,只有模块化的生产设备,把产能提升和单件成本降下来之后,未来可以做大批量的年产,这个是可以实现的。

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