拟二零二零年商业化,2015年新款车新技能盘点之

作者:买车资讯

与这两个竞争者不同的是,日产公司的乙醇基燃料电池技术不需要汽车存储氢燃料。这样就减少了昂贵而又沉重的储氢罐的需求,而且该乙醇基燃料电池技术还不需要“加油站”,因此,这种新的乙醇基燃料电池技术在全球扩张的步伐将会更快,更具优势。

国奥迪公司于当地时间2016年8月10日公开了能将道路凹凸引起的车身上下运动转换成电力的新型减振系统“eROT系统”。该减震系统使用电气式减振器取代了原来的油压式减振器,在使振动衰减的同时回收能量。并且,通过软件设定还可实现原来难以实现的拉伸侧和收缩侧各自独立的行程控制。奥迪表示,该减震系统有望在改善燃效的同时确保乘坐舒适性。

上汽将一台荣威950“改装”成了燃料电池车型。百公里加速时间12秒左右,最高车速160km/h,最大爬坡度25%,综合续航里程是这台车与其他三家差距比较大的地方,仅为430公里,比汽油车稍逊一筹。另外,国内燃料电池车型在能量密度上相比国际厂商还是有差距,国内的水平目前在2~2.4kW/L,而丰田、本田已经达到了3.1~3.3kW/L,这也是荣威950燃料电池车续航里程不够长的重要原因之一。

日产还表示,乙醇基燃料电池技术或将于2020年就可以实现量产及商业化,而且,技术还可以用于大型电动汽车,比如厢式送货车等。据介绍,日产乙醇基燃料电池技术的设计目标是单次加满燃料后,续航里程可达800公里,这比一般油汽车600公里的续航里程还要多200公里。

丰田半自动驾驶卡车测试氢燃料技术

本田Clarity是本次大会上四款燃料电池车型中最受“追捧”的角色。Clarity在JC08工况下的续航里程为750公里,同样超越了燃油车。130kW的电机最大功率保证了车辆的性能,燃料电堆功率密度为3.1kW/L,处于业界第一梯队。除了核心技术之外,Clarity也针对能耗进行了一些车身优化,比如它的后轮轮拱上部是封住的,这样做便能降低一部分风阻,进一步降低氢气的消耗。

另一方面,丰田早在2014年底就开始营销自己的Mirai氢能源汽车,而本田也在今年初期开始销售自己的Clarity燃料电车汽车。不过,由于高昂的成本以及有限的加氢基础设施,这两款车型的初始产量都非常小。

近日,日产公司在日本发布了全新的驱动系统“e-POWER”,这是一套全新的混合动力系统,搭载在Note上,与之前日产公司的混合动力系统所不同的是,e-POWER的汽油发动机仅用来给电池充电,而不会用来直接驱动车轮。

中科院大连化物所、中国工程院院士衣宝廉先生认为,目前在技术层面,燃料电池技术在汽车领域已经有了一定的技术积累与运行测试积累,上汽、福田、宇通等乘用/商用车都曾进行过不同规模、不同环境下的燃料电池汽车试运行,甚至具备了小规模投入运营的能力。不过国内燃料电池技术的可靠性相比国外厂商还有一些差距,这是我们应当努力赶超的方向。

日产表示,公司用甘蔗以及谷物等庄稼制造的乙醇来生产汽车所需要的氢动力成本,将比其他竞争对手,包括丰田、本田以及现代汽车公司的燃料电池技术成本还要低。

奥迪认为,通过将电气式减振器沿水平方向配置,与垂直配置油压式减振器的以往系统相比,可节省收放空间。而且,将此次系统用于后轮时,还可为扩大行李舱容量做出贡献。

在国外,氢燃料电池的发展却是另外一番场景。纵观全球,无论是日本、欧洲,还是加拿大,甚至是美国的加州,都在积极推进燃料电池汽车的大规模应用和推广。据统计,日本目前拥有91座加氢站,加拿大正在运营的加氢站已经多达100多家,美国加州则拥有31个零售加氢站。英美资源集团执行总经理Andrew Hinkly表示,英美资源集团的地下作业交通工具均已采用氢燃料电池作为动力,燃料电池特种车早已不再是“稀罕物”。

日产执行副总裁坂本秀行(Hideyuki Sakamoto)表示:“生产氢能源的成本以及能量要求非常高,而且它还需要巨额的基础设施投资(补充能量以及能量存储)。与这种情形相比,乙醇生产则非常容易,而且储存更安全,成本更低。这都是乙醇基燃料电池车的好处。”

油电混合动力系统的分类

-荣威

在一些国家比如巴西,乙醇已经被当作一种燃料来源,但日产公司计划使用乙醇来生产燃料电池组,为电池提供给能量来源,并为汽车发动机提供动力。为了研发自身的燃料电池技术,日产以及丰田、本田汽车公司一道,响应日本政府的号召并获得了相关支持,共同致力于打造一个“氢能社会”。届时,氢能这种零排放、无污染的燃料将会为家庭以及汽车提供燃料来源,并使日本减少对进口化石燃料以及核能的依靠。

普利司通美国公司(Bridgestone Americas Inc.)将为2016款雷克萨斯RX350及RX450h选配其动力侠节能系列H/L 422轮胎。

万钢指出,当前,世界正面临能源生产和消费的深度变革。氢能燃料电池技术创新正成为全球能源技术革命的重要方向,是各国未来能源战略的重要组成部分。“在车用能源领域,氢能燃料电池被认为是实现车辆使用阶段’零排放’、全生命周期’低排放’的重要技术方案,是未来汽车产业技术竞争的制高点。”

日产公司介绍,公司的乙醇基燃料电池汽车的运行成本基本上和电动汽车的成本相近,但公司拒绝透露该乙醇基燃料电池汽车的定价细节。

为迎接2020东京奥运会,日本政府正在大力推行绿色环保科技,其中就包括氢燃料电池汽车。6000辆日野公司生产的氢燃料汽车明年将在东京投入使用。而在2020年奥运会开始之前,丰田公司将会为东京配备100辆氢燃料电池巴士。丰田公司称,将会于2018年推出氢燃料巴士升级版。

万钢对于燃料电池汽车的未来和前景充满信心,提出“我们将继续整合国内外优势资源,深入开展基础研究,攻克关键技术,完善系统功能;我们将提高产品质量,推动氢能燃料电池全产业链体系的市场协同;我们将强化跨产业、跨领域的产业协同应用,实现燃料电池汽车重大共性技术突破和工程化落地”。

据路透社报道,日产汽车周二宣布公司正在研发乙醇基燃料电池技术,乙醇将作为汽车氢动力来源;作为清洁汽车开发项目的一部分,日产计划将于2020年实现该项技术的商业化。

我们都知道由F1发展到民用汽车的“动力回收系统”,就是利用汽车制动时刹车片所产生的热能来进行发电。而现在,奥迪表示除了刹车能够发电外,还能利用悬挂进行能源回收。据外媒报道,奥迪目前已经把利用汽车减震器来发电的系统研发出来了。这套系统名叫eROT,它能利用悬架系统上下运动产生的力量来进行发电。奥迪称这套能量回收系统在德国的路试中平均可以获得100-150瓦的能量。其实我们的汽车上还有不少像刹车及悬架这类可以回收能量的地方,只要稍加利用,就可以更加有效的把能源利用起来,从而减少对环境的污染。不过这套eROT系统目前仍旧处于原型机的阶段,至于什么时候能够在量产车上使用,奥迪目前也尚未确定。

近年来,在世界各国政府和学术界、工业界等共同努力下,氢能燃料电池技术取得重大突破,在寿命、可靠性、使用性能上基本达到车辆使用需求,氢能基础设施正在加快建设,燃料电池汽车开始规模化投放市场,在全球范围内开启了产业化新时代,迈向市场化发展新征程。

保时捷 Mission E 去年在法兰克福车展亮相,这款车百公里加速为 3.5 秒,最大续航里程为超过 300 英里,并且能在 15 分钟的充电过程中使车的续航里程从 0 达到 250 英里(约合 402 公里)。

对于燃料电池车型的推广而言,加氢站的建设是最基本的前提。目前,丰田、本田、日产在联手推广加氢站的建设。加氢站的建设需要产业上下游的发力以及政府部门的大力支持。

据悉,该款氢燃料电池车将在华盛顿举行的美国陆军协会秋季年会上正式展出。

催化剂回收成本。燃料电池的核心质子交换反应过程是需要铂族元素等催化剂实现的。早在2007年,美国通用汽车公司投放的100台Equinox燃料电池轿车,其中每台车的铂用量为80可左右,这使得整车价格相当昂贵。他表示,乘用车氢燃料电池的铂用量还会随着技术的进步而逐渐降低,利用率大幅提升从而降低燃料电池的成本,最终惠及消费者。目前的单车铂用量约为20~30克,5到10年后铂用量有望减少至8~12克。而他也在后期的采访中明确表示,如同三元催化中的贵金属回收,若燃料电池中铂的含量低于8克,那么该回收成本将高于回收收益,这里还是存在平衡性问题。

丰田汽车公司于2016年12月6日公开了支持跨级别实现部件通用化的TNGA的动力传动系统群。

以下内容是相关方面的进展情况:

Yamashige 表示,在与日本公共资助实验室和日本四所大学合作研发锂离子电池技术后,丰田工程师对锂离子在电极内部移动的方式有了更好的理解。这将使工程师们带来更多的设计灵感来解决目前限制锂电池寿命、续航的问题——锂离子在电极内的移动和聚集极不均匀,同时这一问题还将使电池出现过热情况。

氢燃料电池安全。另外,针对氢燃料电池车的安全性问题,衣宝廉先生也提出了自己的看法。中科院大连化物所、中国工程院院士衣宝廉先生认为,技术成熟的燃料电池要比锂电池更安全,但如何确保电池堆在200V以上的电压下发生碰撞,接触车辆金属底板后的人身安全问题也要得到重视。

铃木“SOLIO”全混动版,电机+AMT

7、加氢站建设

美国媒体10月21日报道,丰田公司将于2017年推出氢燃料电池巴士,采用 Mirai汽车的电池。车头部带有丰田家族式的回旋镖式样的前大灯。

现代的燃料电池技术已经发展到了第四代,动力表现相比前代提升10%,燃料电池的功率密度更是提升了30%,同时车重降低20%,因此整车的续航里程提升到了800公里,已经具备超越传统汽油车的续航优势。而加氢的过程保持在5分钟左右,和汽油车一样方便,纯电车型充电慢的问题在燃料电池车型上是不存在的。其概念SUV已经接近量产。

本田Clarity燃料电池车创新电池技术

然而,现实情况却是,我国氢燃料电池的发展与国外相比存在很大的差距。首先,相关专家认为,我国氢燃料电池汽车经历了前几年的踌躇之后,在技术研发、产业配套、氢能源供应以及标准等方面已经落后较多;其次,在推动燃料电池汽车商业化的道路上,仍存在诸多困难和挑战,例如基础设施建设、生产制造成本、消费市场推广等,但“道阻且长,行则将至”。

Aqualia的负责人菲利克斯•帕拉(Felix Parra)说道:“借助一个中型的污水处理厂来开展‘智能绿色燃气’项目能够每天生产100万公升的生物燃料,足够为300多辆汽车提供动力。这也足够为几个城市的乘用车、卡车、警车和救护车供应足够的燃料。”

-丰田汽车

动力侠节能系列轮胎1991年首次配套在电动汽车上面,通过降低滚动阻力实现燃油经济性的提升,普利司通日前声称其已经具备节能系列轮胎的完整生产线,可为多种型号的汽车配套节能轮胎。

BP集团首席经济学家戴思攀认为,中国石油需求量增长与交通行业需求有关。而到2035年,中国汽车保有量将从目前的1.5亿辆增长至5亿辆,随之,石油需求也将从1050万桶/日上升至1700万桶/日。

铃木于2016年11月底在小型车“SOLIO”中追加了该公司首款全混合动力车型。此前,配有减速时再生功能的弱HEV车型和普通的发动机车型的变速箱均采用CVT,而此次的全HEV车型采用了AMT“AGS(Auto Gear Shift)”。

3、专家态度

通用美陆军联合推氢燃料电池车

丰田早在2014年便上市了燃料电池车型Mirai,该车型也是公认的世界上首款正式面向市场、交付普通用户的燃料电池汽车,折合人民币35~40万元的海外售价,也让消费者能以更低的门槛享受到燃料电池技术的便利与环保。实际乘坐体验下,Mirai的动力表现相当出色,乘坐四人的情况下百公里加速时间直观感受在10秒左右,完全不逊于普通家用汽油车型。

据报道,丰田公司已于2015年开始测试氢燃料公共汽车,并且也即将测试其他大型氢燃料电池汽车,例如半挂卡车的可行性。

事实上,氢气的特性并不比汽油更危险,甚至比汽油更安全。在氢燃料汽车和汽油车爆炸对比试验中,由于氢气的密度非常低,从燃料罐中逸出之后会迅速上升扩散,即便着火,也是发生在气源的上方,离车内乘员较远。而汽油车一旦爆炸,液态的汽油会直接在车内燃烧。而且由于氢气的热值非常高,同样续航里程的车型,采用氢燃料所存储的氢气量远低于汽油量。同时,为了进一步保障安全,以丰田Mirai为例,该车型的储氢罐设计了一个温控单向阀,当车辆遇到意外,瓶内压力过大或氢气罐温度上升时,单向阀会自动打开,罐内氢气会均匀稳定地泄露出来,并不会发生爆炸。

今年的巴黎车展上参展的重磅电动汽车还包括:欧宝Ampera-e、大众纯电动概念车等等。

2、氢燃料电池

Blume 在10 月 3 日告诉 Top Gear:保时捷正在寻求与汽车汽车厂商合作。

-现代汽车

雷克萨斯和丰田普锐斯采用普利司通节能轮胎

面向未来,万钢提出,中国氢能燃料电池汽车的发展一定能够为全球燃料电池汽车的发展起到重要的支撑和引领作用,一定能够为把中国建设成为更加美丽的现代化强国作出积极贡献。

普利司通动力侠节能系列H/L 422轮胎将成为2016款雷克萨斯RX350及RX450h的原配轮胎,主要型号为235/65R18和235/55R20。

根据中金公司近日发布的报告,燃料电池车在能量密度、续航里程、燃料加注时间等方面综合性能远高于搭载锂电池的新能源车,有望成为燃料电池产业链的驱动力。日本、韩国、欧洲及美国燃料电池产业链正在逐渐产业化,而中国尚处于起步阶段。

让汽车产生自己的情绪在当下也还算是个比较新鲜的事,毕竟日常生活中所见到的汽车都还只是一套没有情感的机械装置。加入了人工智能情感的汽车也许确实会像本田所期望的那样与车主建立起更亲密的情感纽带,但也不免引发一些担忧,如果将来汽车真的开始变得“情绪化”,是否会对乘客的安全造成威胁也是个不可忽视的问题。

6、推广障碍

虽然都能被统一称作油电混合动力系统,但根据动力传输的路线,还能将它们细分为三类:串联、并联和混联。串联混合动力在车辆行驶时,发动机不直接驱动车轮,而是作为发电机为电池充电,仅由电池带动电动机驱动车辆行驶;并联混合动力则是在车辆行驶时,发动机作为车辆的主要动力来源,仅有在起步和急加速等对动力要求较高的时候电动机才介入作为辅助动力驱动车辆;而混联混合动力则是目前常见的一种,电动机和发动机都能够分别单独的驱动车辆,能够提供纯电、纯油和油电混合三种驱动模式。

5、汽车企业

奥迪研发能源黑科技:悬挂也能用来发电

1、政策规划

铃木在2014年8月推出的轻型商用车“CARRY”和同年12月推出的轻型乘用车“奥拓”上采用了AGS。目前,面向女性的轻型车“Lapin”和商用轻型车“Every”上也采用了AGS。AGS此前在日本主要用于轻型车,而此次为了提高扭矩容量,铃木将其应用到了小型车上。

-本田汽车

普利司通公司还曾于10日宣布,将为丰田公司新款混动版普锐斯汽车配备节能系列及泰然者系列轮胎。普锐斯混动车于2015年12月12日在日本推出,后续还将在欧洲及美国市场发行。

迫于能源安全的角度考虑,中国正在加快能源供给结构的转变。2015年,中国石油对外依存度突破60%;同时,英国石油公司预测,20年后即2035年,中国石油对外依存度将高达35%,超越欧洲成为全球最大的能源进口国。然而,这一火烧眉毛的问题与汽车密切相关。

奥迪表示,在德国实施的公路测试显示,在铺装状态良好的高速公路上可再生3W电力,在路面粗糙的普通道路上可再生613W电力,平均可再生100~150W的电力。根据这一结果计算,在通常的驾驶操作下,每km可最大减排3克CO2。奥迪设想使该减震系统支持48V系统,用再生电力为48V电源充电。目前用于实验的车辆配备容量为0.5kWh、最大输出功率为13kW的锂离子电池。另外,包含此次新系统在内的48V副电源系统通过DC转换器与12V主电源系统连接。

国外(现代、丰田、本田、日产)

保时捷正在引领超快速充电基础设施的发展。这家汽车公司将会为奥迪 Quattro E-tron、保时捷 Mission E 以及大众汽车集团的其他电动汽车提供快速充电基础设施。

氢的获取。如何获取廉价氢燃料是氢能源产业必须攻克的重点问题。他提出,工业领域的副产氢可以作为廉价氢来源的备选之一。

‘我们正在全球与其他汽车厂商和供应商接触,希望能与他们建立快速充电网络。’Blume表示, ‘每个人都有同样的需求,这听起来很简单,但是让所有人同意这当中的某些细节却很难。但是我们已经有了明确的技术:通过一个适配器,特斯拉也能在这个充电网络上充电。’

对此,汽车行业相关机构已经积极做出部署,提前应对未来能源短缺造成的市场问题。纯电驱动被确立为新能源技术路径的核心,同时,针对消费者和汽车企业制定相关政策,推动纯电动新能源汽车的发展,给予消费者一定的购车补贴,用双积分政策约束汽车企业新能源汽车的推广工作。

不管是纯电动汽车、插电式混合动力车以及传统气电混合动力车的生产商都在努力探索和研发更先进的电池技术,以便提高车子续航里程 、电池寿命及安全性。

不过,荣威950的低温启动性能在-20℃,相比之前的荣威750燃料电池车进步非常明显,在一定程度上确保了国内大部分地区的寒冷天气使用。另外,4.2kg的氢瓶容量和700Bar的瓶内压力都是业界主流水准。这款车已在2016年10月获得了工信部第289批次公告认证。

通过与一家名为 Cocoro SB 的公司进行合作,本田赋予了 NeuV 所谓的“情感引擎”。两家公司在 7 月份达成合作的新闻通稿中,对该技术的描述为“允许汽车对其所有者的对话和情绪做出反应,最终目标是让车主与车辆形成更深的情感纽带”。

我国已经初步掌握了燃料电池电堆及其关键材料、动力系统、整车集成和氢能基础设施的核心技术,基本建立了具有自主知识产权的燃料电池汽车动力系统技术平台,培育了一批从事燃料电池及关键零部件研发生产企业,初步形成了以大学研究院所为主,骨干企业参与,涵盖制氢、储氢、输氢、氢安全及燃料电池技术的研发体系及生产制造能力,实现了百辆级动力系统与整车的生产能力,研发了适合于中国市场特色的应用产品,在分布式能源领域、移动通信基站以及城市客运、物流等商用车型为先导开展了规模化示范运行,开启了中国燃料电池汽车商业化进程。

普利司通表示,其节能系列轮胎有助于该公司实现至2020年使轮胎滚动阻力提升25%的全球目标。普利司通公司将通过提高节能系列及泰然者系列轮胎的原配适用性,继续在全球范围内扩大该两款轮胎品牌力。

与会专家对氢燃料电池汽车均持乐观态度,他们认为燃料电池技术革新速度已超出市场预期,近期燃油车禁售时间表被提出,产业发展正当其时,市场空间有望打开。而政策面的支持将会助力燃料电池商业化进程加快,燃料电池有望成为下一个风口。

现在,SOFC技术仍处于开发阶段,日产也还在研究之中,但是他们表示将会在2020年左右商用这套技术。

“十五”以来,中国政府连续四个五年计划启动新能源汽车科技研发专项,统筹部署了纯电动、混合动力、燃料电池电动汽车为主的动力系统和电池、电机、电控为核心技术的“三纵三横”研发布局,确立“纯电驱动”技术转型战略,其中,针对氢能及燃料电池持续开展了大量技术攻关和产业化示范应用研究。

日产表示,这种汽车给司机提供的驾驶体验跟其他任何类型的电动汽车都一样:瞬时转矩、接近无声的操控。

万钢强调,中国政府长期以来高度重视氢能燃料电池汽车的发展,氢能燃料电池是我国汽车动力系统转型升级和新能源汽车战略的重要方向。

通过改进电池组的结构和布线等,与2.5L发动机配套使用的混合动力系统用镍氢电池组的容积比上一代减小了11%。

4、技术对比

盖世汽车讯 丰田汽车日前发布了一份声明,从声明中我们了解到丰田汽车氢燃料运用不再仅仅局限于乘用车上,而是将氢动力燃料技术运用兴趣延伸到了大型车辆上。丰田表示:

国内

对于一辆电动汽车而言,充一次电能行驶 300 英里(约合 482 公里)是极好的事情。

即将投产的保时捷 Mission E 和奥迪 Q6 eTron 都能满足这一需求。但是随之带来的一个问题是,电池组容量越大,充电时间就越长。那么如何缩短充电时间,带来更好的使用体验?

与普锐斯相比,锂离子电池的单元数量由56个增至70个,镍氢电池由168个增至204个。因此,电池组的电压方面,锂离子电池由207.2V提高至259V,镍氢电池由201.6V提高至244.8V。然后利用逆变器升压至电机所需的650V驱动电压。锂离子电池的载流量为4.0Ah,镍氢电池为6.5Ah。

eROT系统的另一个特点在于悬挂的主动控制。由于可通过软件设定自由控制对振动实施衰减的减振器机构,因此还有望提高乘坐舒适性。比如,通过软件设定来减小车身向上运动的拉伸侧行程,并同时加大容易影响乘坐舒适性的收缩侧行程,由此便可减小车身在上下方向上的摇晃。

丰田是日本最大的汽车制造商,曾率先掌握了油-电动混合动力技术,并发布了一款插电式混合动力车型 Prius Prime。公司计划于 2020 年之前推出一辆全电动电池车。

据英国媒体autocar 8月4日报道,日产公司推出e-Bio Fuel-Cell生物燃料电池概念车,成为世界首款固态氧化物燃料电池车,可以利用纯生物乙醇发电,不会产生任何污染。这款车是基于e-NV200 MPV改造的,使用24千瓦时的电池,600公里的续航里程可与现款燃油汽车相媲美。它还可以利用乙醇混合溶液运行,使用这种溶液更加安全方便,还可以利用现有加油站的设备储存和管理。日产称,生物乙醇是可持续能源,主要提取自甘蔗和玉米,这些作物在美国和南美洲被大量种植。未来生物乙醇燃料车更易被人们接受,因为它与现在的液体燃料非常相似。日产总裁兼CEO卡洛斯•戈恩称,e-Bio Fuel-Cell生物燃料电池车可以使交通运输更加环保,同时还可以为地区能源生产创造机会,支持现有基础设施。在未来,电子生物燃料电池将变得更加方便。乙醇混合溶液相比于其他燃料更加方便安全,而且不需要新建基础设施,有很大的市场潜力。

事实上,凭借超级充电技术,特斯拉已经遥遥领先于竞争对手。例如,当今最流行的快速充电技术基于日本电动车充电协会的标准,能够提供 50kW 充电功率。即使被通用等主要汽车制造商采用的美国汽车工程师学会全新快速充电标准,最多也只能提供 100kW 功率。相比其他电动车的功率输出而言,特斯拉的车辆可接收多达 120kW 或两倍左右的电动车输出功率。

丰田氢动力燃料电池车Mirai将继续为全球消费者提供零排放驾驶方案;氢动力燃料重型卡车为未来零排放货运交通提供了可能的选择。此项研究细节以及氢燃料的后续发展将在未来几个月对外公布。

保时捷表示,800V 充电系统能够在 15 分钟内让 Mission E 的充电状态达到 80%。作为对比,特斯拉超级充电站能在 40 分钟内将一辆续航 500 公里左右的特斯拉Model S 充满至 80% 的电量。

丰田一直以来认为氢燃料技术是实现汽车零排放目标的重要技术之一。氢燃料汽车技术具有延展性,因而我们也在加州利用半自动驾驶卡车进行可行性测试研究。

本文版权为盖世汽车所有,欢迎转载!请务必注明出处及作者。

西雅特测试生物甲烷燃料汽车 有望减排80%!

日产称,这套全新的能源系统能让汽车实现跟汽油汽车一样的里程数,一次续航最长可达370英里。另外,它还有助于碳中立,由汽车产生的二氧化碳能够被用于生产乙醇的二氧化碳抵消掉。

说服其他厂商采纳统一标准并不是一件容易的事情。但是,如果汽车厂商之间对于标准的充电接口、电源额定值和统一的支付系统无法达成一致,那么对于发展长续航能力电动汽车将会是一个阻碍。

因为生物甲烷是从污水中提取,因此理论上这种材料是取之不尽的,甚至在极小的范围内也可以获取。同时也可减少车辆二氧化碳的排放量,降幅可达80%。而压缩天然气则是石油的副产品,属于非可再生能源。

从声明中,很明显我们无法知悉更多细节。但又相关外媒进行了猜测。丰田汽车于几个月前就曾向AutoblogGreen透露,随着技术发展,氢燃料电池将有着广泛的运用。丰田特别提到了公交车和卡车。尽管丰田测试是在加州进行,但合作伙伴可能是丰田集团子公司日野汽车。日野汽车称自己为美国增长最快的中型卡车品牌并在其网站上宣传自己的节油技术。

中型车用底盘比普锐斯用底盘宽,能够配备更多的电池单元。电池组的配置也与普锐斯一样,设置在后排座椅下方。HEV车型也不会牺牲行李舱容量。

然而,保时捷所说的是一个比特斯拉还要快约 2 倍的充电系统。

氢燃料电池巴士在Mirai电池的基础上提高了能源使用效率,最大输出功率为9千瓦。据悉,该车有10个燃料箱,可输出235千瓦时的电量,可以用于紧急发电,丰田公司称,此车能为学校操场等紧急疏散场所供电。

日产认为,这种技术的成本将会维持在低位,因为水溶性乙醇的贮存成本要远远低于氢气,并且它的安全性也要比后者来得高。

西雅特表示,这个项目“为发展循环经济和构建‘弹性城市’又迈出了一步。”换言之,生物甲烷能确保小地区做到能源自给自足,而不需要依靠国家电力公司和国际石油公司的扶持。

西雅特研发部主管马提亚•拉贝(Matthias Rabe)称:“西雅特跟Aqualia合作,让其一举成为了西班牙汽车产业内首个使用百分百污水提取生物甲烷的企业。促进可再生替代燃料的发展有助于提高未来的环境质量,并且能让城市里的汽车寿命更加长久,这是西雅特的全面策略之一。”

此次合作为美军及企业共享汽车技术提供了平台。美国国防部认为氢燃料有军用价值,并希望在未来军用产品的开发中更多地借助民用技术。氢燃料的优势包括运行更安静、燃料补充更快速,更清洁环保等。

换个方式拯救世界?日产全新混动系统

全HEV车型的零部件数量较多,有电机、逆变器和电池等,“因为要优先考虑零件的小型化,所以选择了AGS”(四轮商品第一部助理总工程师名古屋义直)。AGS与CVT相比可实现小型化。

首先,将100%的乙醇或水溶乙醇在reformer中跟空气混合,然后将生成的氢气通往SOFC stack,此时,氢气跟氧气结合生产为电池提供的电能。

据路透社报道,丰田汽车公司近日表示,公司计划将在未来几年内研发出一种更先进的电动车电池,比公司现有的电池技术在续航和电池寿命方面提升近 15%。

现款雷诺Zoe采用的是22千瓦时的电池组,欧洲新形式循环测试的续航里程达150英里,实际驾驶中可续航145公里。新款Zoe将配备韩国LG公司的新型电池组,电动机体积缩小,但效率提高。

本田电动概念车型NeuV 配备“情感引擎”

图片 1

西雅特的这个项目选在西班牙赫雷斯的一座水处理厂中进行生物甲烷的试验生产。这种燃料能够用在任何一款使用压缩天然气作为燃料的汽车中。Aqualia为此还专门调了两辆西雅特Leon TGI来验证燃料的可用性和质量。

奥迪新型减振系统利用道路凹凸发电

据保时捷 CEO Oliver Blume 透露,Mission E 和大众汽车其他新一代电动汽车将会在 10 年内问世。保时捷称新的超快速充电基础设施也将会在同一时间进行部署。

丰田汽车电池技术研究员 Hisao Yamashige 在一份媒体简报中表示,锂离子电池技术的进步对汽车电气化来说十分关键,因此公司已明确要对这一技术进行改进和提升性能。不仅是传统汽车制造商丰田要着手对锂离子电池的性能进行提升,汽车行业的新贵特斯拉也要面临这一限制电动汽车规模进一步扩大的最大阻碍。

2015年12月上市的现行“普锐斯”除了以往的镍氢电池外,还新配备了锂离子电池。此次发布的两种电池组的电池单元均与普锐斯相同,但面向中型车增加了单元数量,提高了性能。

丰田将推氢燃料电池巴士 可用于紧急供电

新车法国起价为25,000美元(约合16.7万元人民币,减税前)。据悉,该车在去年是欧洲最畅销的电动汽车,销量达18,469辆,同比增长67%,在欧洲的市场占有率为20%,法国市场占有率达55%。

作为与2.5L排量汽油发动机搭配使用的混合动力车用电池,准备了锂离子电池和镍氢电池。预计将配备于丰田近期全面改进的中型车“凯美瑞”。

日产研发超环保生物乙醇燃料电池

据美国汽车杂志motortrend8月30日报道,美国通用汽车公司及美国陆军坦克车辆研究、开发和工程中心联合宣布,计划于今年10月推出一款雪佛兰科罗拉多氢燃料电池原型车,该车为二者合作研发。据悉,该原型车已于去年开始测试,美国军方有意在明年对这款原型车进行展示及用户体验评估,探索氢燃料电池车的军事用途。在此前曝光的一张预告图可以看出,此次推出的氢燃料电池汽车与常规版科罗拉多风格大有不同。首先是轮胎更厚实,前灯细长,视觉上拉长了车顶轮廓线。而去年曝光的建模图则更多展示了车身前脸。前保险杠突出,并与LED光带相连,采用独特的格栅设计,并配以更大的雾灯。

据美国媒体Motor 110月25日报道,西雅特汽车公司与本土的水处理公司Aqualia合作,推广“智能绿色燃气(Smart Green Gas)”生物甲烷燃料项目。

丰田的中型HEV将采用两种电池

近日,本田对外展示了一款全新概念车 NeuV 的首张图片,同时宣布该车将于 2017 年 1 月份在 CES 展上正式对外亮相。根据本田对于该车的描述,这将是一辆“用于通勤的自动驾驶电动汽车”,与一堆冷冰冰的机械组装而成的常规汽车有所不同,该车还将配备一种被称为“情感引擎”的人工智能。

美国媒体motor1 9月20日消息,雷诺计划在本届巴黎车展上正式发布新款Zoe电动汽车,采用新型电池组与更加高效的电动机驱动,续航里程可以达到200英里,几乎是现款车的两倍。

据外媒报道,日产也正在计划发展燃料电池汽车业务,不过不同于丰田和本田的是,它并不打算使用氢燃料电池,取而代之的是生物乙醇燃料电池。日产将这种电池称为乙醇生物燃料电池(e-Bio Fuel Cell),其依靠的是固体氧化物燃料电池技术。

日产推出全球首款固态氧化物燃料电池车

特斯拉超级充电站 40 分钟充满 80%,75 分钟全部充满。

盖世汽车讯,随着全球气候环境的恶化以及资源不断减少,汽车的节能减排问题也日益突出,盖世汽车在此辞旧迎新之际为大家盘点了2016年新车当中所使用的节能减排技术

雷诺Zoe新型电池组 续航达320公里

丰田称正研发更先进电动汽车电池

在日本的三大车企中,丰田的THS混合动力系统、本田的i-MMD混合动力系统以及日产自己的Hybrid车型均使用的是混联混合动力系统,而本次日产推出的e-POWER则是市场上较少见的串联混合动力系统,发动机仅用来为电池充电,并不直接参与驱动车辆。由于使用了新的高输出电池组,搭载在Note e-POWER上的电池组体积仅有安装在日产聆风电动车上电池体积的1/20,足够小的电池组也能方便的放置,在Note e-POWER上电池组整齐的摆放在前排座椅的下方,并没有安装用车内的乘员空间。按照日本国土交通部的标准道路状况行驶,日产Note e-POWER的每升油能够行驶34km,相当于油耗为2.94L/100km,燃油经济性还是相当不错的,而人民币10-14万之间的定价对于一辆混合动力车来说也并不高,不过可惜的是,作为唯一一款搭载有e-POWER系统的车型,Note e-POWER目前仅在日本本土销售,别的市场无法购买。

eROT系统由交流发电机、齿轮单元以及将齿轮单元与轮毂架连接起来的杆臂构成。运转时,首先由杆臂接受从轮毂架传来的上下方向的运动,通过齿轮单元转换成旋转运动;然后用交流发电机将该旋转运动转换成电力。而原来的油压式减振器将上下方向的振动转换成热量后舍弃,此次的减震系统可有效利用这一能量。

本文由必赢手机登录网址发布,转载请注明来源

关键词: