讴歌在华困局待破_行业焦点,讴歌在华困局待破

作者:买车资讯

作为日系车三大豪华品牌之一的讴歌,其在华销量尚不足对手雷克萨斯和英菲尼迪年销量的十分之一。讴歌入华十年来,年销量从未超过5000辆,2016年,讴歌终于国产,但这个销量困局依然难破。

作为日系车三大豪华品牌之一的讴歌,其在华销量尚不足对手雷克萨斯和英菲尼迪年销量的十分之一。讴歌入华十年来,年销量从未超过5000辆,2016年,讴歌终于国产,但这个销量困局依然难破。 近日,本田发布了旗下豪华车品牌讴歌2016年上半年的在华销量数据,今年上半年,讴歌在华销量为1199辆,记者通过讴歌官方网站查询了解到,讴歌目前的经销商数量为43家,以此计算,每家讴歌在华经销商上半年月均销量不足5辆。据了解,讴歌目前在华在售的车辆高达六款,分别为ILX、TLX、RLX、RDX、MDX、ZDX,六款车型今年6月的销量共计221辆。其中,销量最好的为TLX,6月单月售出90辆,去年同期销量达293辆的RDX车型今年6月单月销量仅74辆,MDX与ILX分别为35辆和21辆,RLX销量为1辆,ZDX六月销量数据则为0。自2006年9月以进口方式登录中国,讴歌入华已近十年,但与同为日系高端品牌的雷克萨斯和英菲尼迪相比,差距却越来越大,目前雷克萨斯在中国的年销量向10万辆迈进,英菲尼迪则向5万辆年销量目标努力,而以目前的销量情况看,讴歌5千辆的年销量目标似乎都难以完成。面对长期的销量困境,讴歌从今年开始尝试本土化,7月4日,讴歌首款国产SUV车型CDX于广州本田增城工厂正式下线,继英菲尼迪国产以来,第二个日本豪华品牌开始了本土化。据悉,这款车型将于7月29日正式上市。CDX的上市将讴歌的入门价格进一步拉低,CDX的定价区间在25万元~30万元之间,而此前,讴歌的在售车型价格基本都在30万元以上,最便宜的讴歌ILX起售价也达29.8万元,与市场在售的豪华车品牌相比,讴歌的入门价格远超其他同类豪华车品牌。除了价格问题,经销商数量也成为讴歌发力的一大掣肘,与英菲尼迪、雷克萨斯超过百家的经销商数量相比,目前讴歌在华的经销商数量仅43家,其中广东地区就占11家,占比近四分之一,而在北京和上海仅分别有2家和1家经销商,如此稀少的经销商数量要做到有效的品牌推广和销售布局显然是不可想象的。在目前经销商整体盈利空间变窄的情况下,讴歌如何增加代理商数量也存在问题。不过,在行业人士看来,讴歌在华业务还面临更深层次的问题。“讴歌的最大问题是人才管理问题,非日籍高管难受重用导致讴歌错过了中国车市的黄金十年,虽然目前已有车型国产,但放权使用本土化人才更为重要。”一位接近讴歌的市场人士对记者表示。面对世界第一大汽车市场,讴歌与其他豪华车品牌一样,对中国市场寄予厚望。早在2014年11月,讴歌就公布了一系列针对中国市场的“2020计划”,本田中国前总经理仓石诚司曾放出豪言:“到2020年,讴歌的年销量目标将达10万辆。”随着时间的推移的销售的持续不力,讴歌的这一计划成功实现的可能性正越来越低。

不过,在行业人士看来,讴歌在华业务还面临更深层次的问题。“讴歌的最大问题是人才管理问题,非日籍高管难受重用导致讴歌错过了中国车市的黄金十年,虽然目前已有车型国产,但放权使用本土化人才更为重要。”一位接近讴歌的市场人士对记者表示。

不过,在行业人士看来,讴歌在华业务还面临更深层次的问题。“讴歌的最大问题是人才管理问题,非日籍高管难受重用导致讴歌错过了中国车市的黄金十年,虽然目前已有车型国产,但放权使用本土化人才更为重要。”一位接近讴歌的市场人士对记者表示。

自2006年9月以进口方式登录中国,讴歌入华已近十年,但与同为日系高端品牌的雷克萨斯和英菲尼迪相比,差距却越来越大,目前雷克萨斯在中国的年销量向10万辆迈进,英菲尼迪则向5万辆年销量目标努力,而以目前的销量情况看,讴歌5千辆的年销量目标似乎都难以完成。

面对长期的销量困境,讴歌从今年开始尝试本土化,7月4日,讴歌首款国产SUV车型CDX于广州本田增城工厂正式下线,继英菲尼迪国产以来,第二个日本豪华品牌开始了本土化。据悉,这款车型将于7月29日正式上市。

面对长期的销量困境,讴歌从今年开始尝试本土化,7月4日,讴歌首款国产SUV车型CDX于广州本田增城工厂正式下线,继英菲尼迪国产以来,第二个日本豪华品牌开始了本土化。据悉,这款车型将于7月29日正式上市。

自2006年9月以进口方式登录中国,讴歌入华已近十年,但与同为日系高端品牌的雷克萨斯和英菲尼迪相比,差距却越来越大,目前雷克萨斯在中国的年销量向10万辆迈进,英菲尼迪则向5万辆年销量目标努力,而以目前的销量情况看,讴歌5千辆的年销量目标似乎都难以完成。

CDX的上市将讴歌的入门价格进一步拉低,CDX的定价区间在25万元~30万元之间,而此前,讴歌的在售车型价格基本都在30万元以上,最便宜的讴歌ILX起售价也达29.8万元,与市场在售的豪华车品牌相比,讴歌的入门价格远超其他同类豪华车品牌。

近日,本田发布了旗下豪华车品牌讴歌2016年上半年的在华销量数据,今年上半年,讴歌在华销量为1199辆,《中国经营报》记者通过讴歌官方网站查询了解到,讴歌目前的经销商数量为43家,以此计算,每家讴歌在华经销商上半年月均销量不足5辆。

据了解,讴歌目前在华在售的车辆高达六款,分别为ILX、TLX、RLX、RDX、MDX、ZDX,六款车型今年6月的销量共计221辆。其 中,销量最好的为TLX,6月单月售出90辆,去年同期销量达293辆的RDX车型今年6月单月销量仅74辆,MDX与ILX分别为35辆和21辆, RLX销量为1辆, ZDX六月销量数据则为0。

除了价格问题,经销商数量也成为讴歌发力的一大掣肘,与英菲尼迪、雷克萨斯超过百家的经销商数量相比,目前讴歌在华的经销商数量仅43家,其中 广东地区就占11家,占比近四分之一,而在北京和上海仅分别有2家和1家经销商,如此稀少的经销商数量要做到有效的品牌推广和销售布局显然是不可想象的。 在目前经销商整体盈利空间变窄的情况下,讴歌如何增加代理商数量也存在问题。

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面对世界第一大汽车市场,讴歌与其他豪华车品牌一样,对中国市场寄予厚望。早在2014年11月,讴歌就公布了一系列针对中国市场的“2020 计划”,本田中国前总经理仓石诚司曾放出豪言:“到2020年,讴歌的年销量目标将达10万辆。”随着时间的推移的销售的持续不力,讴歌的这一计划成功实 现的可能性正越来越低。

除了价格问题,经销商数量也成为讴歌发力的一大掣肘,与英菲尼迪、雷克萨斯超过百家的经销商数量相比,目前讴歌在华的经销商数量仅43家,其中 广东地区就占11家,占比近四分之一,而在北京和上海仅分别有2家和1家经销商,如此稀少的经销商数量要做到有效的品牌推广和销售布局显然是不可想象的。 在目前经销商整体盈利空间变窄的情况下,讴歌如何增加代理商数量也存在问题。

CDX的上市将讴歌的入门价格进一步拉低,CDX的定价区间在25万元~30万元之间,而此前,讴歌的在售车型价格基本都在30万元以上,最便宜的讴歌ILX起售价也达29.8万元,与市场在售的豪华车品牌相比,讴歌的入门价格远超其他同类豪华车品牌。

作为日系车三大豪华品牌之一的讴歌,其在华销量尚不足对手雷克萨斯和英菲尼迪年销量的十分之一。讴歌入华十年来,年销量从未超过5000辆,2016年,讴歌终于国产,但这个销量困局依然难破。

据了解,讴歌目前在华在售的车辆高达六款,分别为ILX、TLX、RLX、RDX、MDX、ZDX,六款车型今年6月的销量共计221辆。其 中,销量最好的为TLX,6月单月售出90辆,去年同期销量达293辆的RDX车型今年6月单月销量仅74辆,MDX与ILX分别为35辆和21辆, RLX销量为1辆, ZDX六月销量数据则为0。

近日,本田发布了旗下豪华车品牌讴歌2016年上半年的在华销量数据,今年上半年,讴歌在华销量为1199辆,《中国经营报》记者通过讴歌官方网站查询了解到,讴歌目前的经销商数量为43家,以此计算,每家讴歌在华经销商上半年月均销量不足5辆。

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